現在寶馬車系都帶idrive系統了，知道一個idrive車型的刹車片複位方法就應該知道其它系列的操作，處理起來都差不多。下面由朗仁科技丁聯輝工程師介紹更換刹車片後，怎樣都不能複位的原因與相應處理方法：

必須滿足以下三個條件，方可複位成功：

- 不存在檢查控制信息(即儀表上的黃色三角符号)

- 刹車片感應線必須是新的

- 車載時鐘，日期必須正确調整

一、傳感器功能描述：

技術信息

制動摩擦片磨損傳感器在拆卸後務必更新，因為制動摩擦片磨損傳感器失去其在新制動摩擦片中的固定能力。

如果在尚未達到制動摩擦片的最小厚度時必須更換一個已經磨削的制動摩擦片磨損傳感器，必須注意下列事項：新的滑動觸頭必須用锉子锉到與已磨銷的滑動觸頭相同的長度。

左前和右後制動摩擦片磨損傳感器

左前和右前制動摩擦片磨損傳感器分别固定在制動鉗上。

制動摩擦片狀态由 DSC 控制單元計算 (制動壓力、時間、溫度)，通過制動摩擦片磨損傳感器核實計算。

功能描述

制動摩擦片磨損傳感器是具有電阻測量功能的傳感器。

制動摩擦片磨損傳感器 (左前和右後在内部制動摩擦片上) 提供制動摩擦片厚度輔助信息。

此制動摩擦片磨損傳感器設計成 1 檔。如果導體電路已經被磨損，則會有約 5 % 的制動摩擦片剩餘厚度。這與約 2500 公裡的剩餘裡程相符。

臨界制動摩擦片厚度将在組合儀表中通過保養周期顯示 (車況保養 CBS) 以及制動報警燈呈紅色顯示。

結構及内部電路連接

制動摩擦片磨損傳感器，一級式：如果導體電路已經被磨損，則會有約 5 % 的制動摩擦片剩餘厚度。

線腳布置（制動摩擦片磨損傳感器通過 DSC 控制單元供電）

标準值

注意制動摩擦片磨損傳感器的下列标準值：

安裝注意事項：

打開殼體蓋，檢查①插針連接狀态（深孔接觸良好）

注意安裝好新的制動摩擦片磨損傳感器②（牢固）、在制動摩擦片中和支架 ① 中的位置是否正确。

診斷提示

部件失靈（無法複位）

制動摩擦片磨損傳感器失靈時，預計将出現以下情況：

· 動态穩定控制系統内出現故障代碼存儲記錄

· DSC 為組合儀表中的保養周期顯示計算保養範圍作為替代

· 斷路時控制制動報警燈

服務功能

注意！

保養範圍 "前部制動摩擦片" 和 "後部制動摩擦片" 隻有通過一個未磨損的制動摩擦片磨損傳感器進行複位。

在車型診斷功能内複位：

用朗仁産品H6做15年寶馬X3的制動片保養複位，首先已更換制動片和感應線。

Ø 診斷功能找到“寶馬”，自動選擇讀取進入後，選擇CBS（保養）複位—前制動片複位—點擊複位。

二、技術通報一列：

計算出的 CBS (車況保養) 數據 "制動摩擦片" 的剩餘裡程不可信

涉及車輛：

序列 F10 F11 F12 F13 F18 F20 F25 F30 F35

以及部分E系車輛。

投訴：

計算出的制動摩擦片 (前橋和/或後橋) CBS 數據的剩餘裡程與實際制動摩擦片厚度不一緻。客戶注意到在前軸制動摩擦片和/或後軸制動摩擦片上的剩餘裡程不可信 (太高或太低)。特殊情況下盡管制動摩擦片足夠厚，仍會輸出黃色警告信息 "下期保養到期" (前輪/後輪制動器)

隻要黃色燈 "保養到期" 不亮起，就不需要進行處理。

原因：

DSC (動态穩定控制系統) 控制單元中的軟件或應用程序。

處理措施：

處理客戶投訴時不要進行維修 - 也不要複位車況保養

Ø 手動修正制動摩擦片厚度或通過測試儀功能進行複位隻能暫時排除投訴，手動修正後，可能顧客會再次遇到同樣的問題。

Ø 以原廠診斷服務功能規定的順序完整執行操作（含重新編設碼）

隻要黃色燈 "保養到期" 不亮起，就不需要進行處理。

自 2013 年 3 月後起執行的軟件措施可供使用！

故障投訴：

故障位置 故障類型

前輪制動器顯示服務 顯示錯誤 / 不可信

前輪制動器顯示服務 警告 / 顯示已啟動

後輪制動器顯示服務 顯示錯誤 / 不可信

後輪制動器顯示服務 警告 / 顯示已啟動

檢查控制信息：

制動摩擦片磨損指示！ 檢查控制信息激活

檢查控制信息：

制動 摩擦片！ 更換 檢查控制信息激活

制動片功能

制動片在高摩擦、高溫的環境中工作，通過對制動盤的相互摩擦，達到車輛制動減速的目的。制動摩擦片也叫刹車片、刹車皮，具有摩擦性、抗燒蝕性、隔熱性、降噪性、環保性。

不及時更換制動片的危害

制動片随着制動頻率的增長會逐漸變薄，未及時更換，容易造成以下危害：

- 制動行程加大、制動反應速度變慢，制動距離變長；

- 制動片的摩擦材料磨損過度容易造成制動片底闆與制動盤直接摩擦，導緻制動盤報廢

制動片更換标準：

- 制動片摩擦材料摩擦極限通常為3mm；

- 同軸的制動片以最薄一片作為更換的最低标準

- 為保障制動效果，同軸的制動片必須同時更換

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