知乎上的有些話題是一旦開啟就停不下來的，比如跟奧di聊燈、跟寶馬聊後驅、跟奔馳聊豪華、跟斯巴魯聊四驅……

放幾張左右對稱全時四輪驅動系統加持下，斯巴魯呼嘯而過的氣勢給大家康康。

坊間對于四驅系統的認知是存在很大偏差的。四驅系統到底分幾類？根據功能劃分來說，應該分三類：全時、分時、适時。至于什麼4matic、xDrive、S-AWD都是各個廠商為自家四驅系統起的名字，回到根本上還是前面提到的那三類。所以，4WD和AWD其實隻能算作一個泛泛的稱謂。4WD代表車輛具備四輪驅動能力，AWD代表車輛具有全輪驅動能力（不是所有汽車都是4個輪子）。車尾後面貼的4WD還是AWD倒不是特别重要，真正重要的是，這台車的四驅到底是全時、分時、還是适時。

全時：全天候保持四驅能力；

分時：通過人為設定四驅還是兩驅；

适時：車輛自行判斷，進行四驅、兩驅切換。

斯巴魯左右對稱全時四輪驅動系統屬于一套全時四驅系統，四驅性能全天候stand by。

一般硬派越野車會采用分時四驅系統，它需要在極端環境下采用差速鎖結構，三把鎖鎖止後，雖然在極端環境性能超強，但日常公路行駛狀态下不能使用，否則可能給車輛傳動系統帶來過載；

适時四驅是當下大多數城市SUV車型會采用的一種系統。它可以自行在兩驅和四驅間切換，平時是兩驅，驅動輪打滑的時候它會進行四驅切換。适時四驅受限于結構特性，脫困能力有限。

如果要對四驅系統追根溯源的話，斯巴魯四驅系統的曆史還是挺悠久的，四驅系統也已經成為斯巴魯的代名詞之一。

在普羅大衆駕駛的情景下，穩定性重于一切。所以斯巴魯的工程師基于對汽車的理解，在不斷的嘗試中尋求着關于穩定的靈感。

斯巴魯對四驅系統的情有獨鐘，源于一個非常簡單的想法——“我們想提供更好開更便捷的汽車給用戶”。我們認為在任何時候、任何路況都能體驗到安心感和愉悅感才是汽車重要的品質。畢竟，沒有哪條路是完全平坦的，也不是每一次在路上都風和日麗。

斯巴魯的四驅系統要從1970年說起。當時日本東北電力公司要采購一批車輛用于冬季輸電線路巡檢作業，由于日本的東北地區冬季積雪較多，所以對于四驅系統有着很高要求。當時搭載四驅系統的車型都是軍用吉普車，這樣的車型雖然有四驅系統，但是在乘坐舒适性方面存在一定不足。

正因如此，日本東北電力公司将目光投向了斯巴魯1000。因為這款車采用發動機縱置 前輪驅動的設計，非常容易将它改造成四輪驅動。同時，斯巴魯1000還具有較強的抗風雪能力，這也是巡檢車輛所必需的特質。1970年12月，車輛完成試制，第二年我們與東北電力公司進行了試驗，車輛在越野性、操控性、制動性、油耗表現、駕乘舒适性以及取暖性能等方面都獲得了較高的評價。1973年9月，我們發售了LEONE 4WD Estate面包車，從此斯巴魯四驅系統的打怪升級之路也就正式拉開了序幕。

斯巴魯LEONE這台車，它并不是标準的硬派越野，也不是什麼性能狂魔，但它卻能提供給用戶強大的路面适應能力。想象一下自己的用車場景，當你帶着女票唱着歌開車去玩耍，走着走着突然就下雪了，這時候你發現車上有四驅，無形之中，就多了些許底氣。

到了80年代，越來越多的廠商開始關注4WD的全新價值，以奧di為首的廠商不斷向賽車運動領域投放4WD車型。斯巴魯也從80年代起開始參加Safari拉力賽，但量産斯巴魯LEONE由于買菜車背景，它的運動性能實在是不适應拉力賽。針對這一弱點，我們後續開發出搭載全時四驅系統的LEONE 4WD RXII。這款車型也在發布後的第二年就奪下了日本拉力錦标賽冠軍。在這之後斯巴魯LEGACY力獅的推出，可以說在真正意義上确立了斯巴魯高速4WD的地位。水平對置發動機 4WD的組合也進一步成為斯巴魯的核心技術所在。4WD賦予水平對置發動機更多的性能釋放空間，水平對置發動機也為4WD提供了更有力的支援。

四驅系統對于日常行駛而言的益處就在于“提升車輛的适應能力，降低車輛駕駛中的不穩定狀态”。前置前驅（FF）和前置後驅（FR）隻有兩個車輪用于驅動。假設有100PS馬力輸出，分散到每個驅動車輪上就是50PS馬力；如果分散到四個驅動車輪上，就是每個車輪25PS。看起來每個輪子上的動力降低了，但實際上由于輪胎本身具有摩擦限度，所以當動力過載時便存在打滑的可能，這就導緻用戶大腳油門時，可能出現驅動輪打滑、車輛短時失控的狀态。面臨突發危險或在限度環境中駕駛時，任何一個短時的失控，都很有可能導緻難以補救的後果。對于駕駛技藝高超的車神們而言，這可能是路上的一次心驚肉跳，但對于普通消費者而言，後果十分可怕。

目前斯巴魯的四驅系統可以分為四個類型：ACT-4主動扭矩分配式、VTD可變扭力分配式、附帶粘性LSD中央差速式、多模式DCCD式。

ACT-4主動扭矩分配式：常見，主打适應性能，無論誰都能愉快駕駛（平時是前60後40，但極端環境下可以實現100：0 to 50：50）；

VTD可變扭力分配式：更加注重後輪扭矩分配的四驅系統，偏重運動性；

附帶粘性LSD中央差速式：主要針對未配備電子控制的手動變速器車型；

多模式DCCD式：主要針對高性能&賽用。這套系統本身也是在賽車運動中誕生。

目前我們國内的在售車型使用的都是主動扭矩分配式（ACT-4）。

斯巴魯的這四種四驅系統有個共性：都是全時四驅系統，都搭載水平對置發動機。

市場上的四驅系統大多都配備在SUV車型上，城市SUV車型上所配備的四驅系統大多為适時四驅系統。全時和适時雖然都是四驅系統，但是他們的本質區别在于：

全時四驅系統無需刻意觸發，随時随地都是四輪驅動；

适時四驅系統需要條件觸發，平時兩驅，需要時才會變身四驅。

“什麼時候變身”是個非常關鍵的問題。前一天把準考證、鉛筆盒都準備好，和考試前一刻才臨時準備，這是兩個概念，顯然前者會更加悠然。

水平對置發動機全時四驅系統組合在一起，就形成了斯巴魯左右對稱全時四輪驅動系統這個“大殺器”。這兩大核心技術各有特點，結合之後相互幫襯，達到1 1>2的性能表現。

水平對置發動機的結構特點，有效降低了發動機重心和駕駛中車輛重心的偏移，進而為四驅系統争取更優質的輪胎附着條件。

另外，水平對置發動機的縱置布局讓變速箱、傳動軸、差速器等一系列部件剛好位于車身中線上，這就讓斯巴魯的四驅系統擁有較好的對稱性。

全時四驅系統的出現，讓水平對置發動機的動力以一種更高效的方式釋放給驅動車輪，将發動機結構所創造出來的優勢進一步加大，驅動力效能提升，車輛路面适應能力更強。

斯巴魯既可以被看作全時四驅系統在民用車領域的先驅，同時也是民用四驅系統中的一個“異類”分子。對于斯巴魯幾乎全系車型都配備全時四驅系統的做法也是衆說紛纭，但以我們的視角來看，汽車不同于日常消費品，它承載着用戶的喜怒哀樂，同時也守護着用戶在路上的每分每秒。所以在斯巴魯的産品體系中，全時四驅系統是歸結到安全範疇的。

斯巴魯可以算作當下性格比較古怪的車企之一。它的性格不在于零百多少秒，馬力多少匹，它的性格在于“始終堅持以理性的眼光審視行業中的約定俗成”。有時候“大多數”未必就正确，我們也從來沒有刻意為了營銷噱頭而小衆，隻是以對汽車的認知去打造出符合工程預期的産品。安全、穩定、堅實、高效，随時随地都能給人安全感，這正是斯巴魯的産品追求——以強大的技術加成實現上述目的。

對于汽車消費，由于汽車本身就是一個十分複雜的機器，而且用車也是十分個人的事情，所以還是要自己多試駕、多體驗才行，切忌人雲亦雲。畢竟，鞋子合不合适，隻有腳知道。全時四驅系統油耗都很高麼？其實未必。搭載CVT變速器就一定很水麼？其實到店去試試就能得出答案。

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