其實，全方位的體驗一下途昂，是我在2013年就埋下的一個小小心願。這一次拿到頂配版途昂的試駕車，也算是圓了我的這個小小夢想。

我對于途昂的印象起始于2013年的北美國際車展，在彼時的底特律，大衆集團正式發布了全新的CrossBlue概念車。

2016年，國産的大衆途昂也正式亮相了廣州國際車展，成為當年廣州國際車展上最受關注的SUV之一。

2017年上半年，上汽大衆途昂正式上市銷售，成為了國内市場上尺寸最大，産品性能表現最為均衡的中大型SUV——無出其右。

所以，在拿到這輛途昂的試駕車之後，我并沒有太着急的去試駕它，而是在其全尺寸SUV的理念下好好地欣賞了一下。

▍霸氣的顔值

霸氣，這是我對途昂的第一觀感。

途昂的三維尺寸為5039×1989×1773毫米，軸距為2980毫米。單純的從這個數據上來看，可能很難去理解途昂的碩大。

但當我把這輛途昂試駕車停在公共停車場的時候，這種尺寸優勢就變得相當直觀——因為，我總是可以在一排車裡面第一眼找到霸氣的它。

在全尺寸SUV設計理念下，途昂明顯采用了一種大體量感的設計方式，通過平直的車頂、相對垂直的車尾構建了一個大空間占有率的設計。

另外，車身的型面也絲毫不吝啬于飽滿感的運用，使得整車的風格毫不保留地散發出一種強大的氣場。

從設計心理學的角度來看，大體量感的設計往往能夠産生更強勢的氣場，所以這也是為什麼途昂的氣場會比某些加長豪車更強大的原因。

途昂保留了全尺寸SUV所固有的造型比例——車頭在整車的比例中占比較小，而車廂部分占比較大，視覺中心稍稍靠後。

平直的車頂以及傾斜度并不太高的立柱在有限的車身尺寸下最大化的拓展了内部空間，這很容易讓人聯想起奧迪Q7。

當然，霸氣的呈現還需要細節的點綴。

途昂的車頭是典型的全尺寸SUV形象，它并沒有通過曲面的加速來營造輕盈的動感。相反的是，它以一個高挑的車頭和明确的特征棱線劃分，用力量感來诠釋了動感，這也使它很好的迎合了整車的姿态所形成的全尺寸SUV氣場。

得益于厚重的車頭尺寸，途昂的進氣格栅和大燈的組合面積要比大衆的其他車型都來得更大，并且整車前臉的視覺重心也明顯靠上，前臉能夠迅速給人一種威武雄壯的氣勢。

于是，在有了全尺寸SUV的直觀感受之後，我竟有些迫不及待地想去看一看它的第三排以及後備箱空間了。

▍霸氣的空間

在全尺寸SUV的設計理念中，第三排的乘坐空間以及在第三排打開時的後備箱空間，應該是霸氣空間的最直觀體現。

途昂的内部空間營造出一種“空間氣場”，就好比我們剛剛從小戶型搬進了新别墅，我們對于别墅的感受可能不是來自家具，也不是來自房價，而是因為空間。

我們都知道，過小的空間會讓人壓抑和局促，而大的空間則容易讓人感受到氣魄，開朗，自由舒展。

也許，很多車型外觀看起來非常霸氣，但是因為内部空間太小導緻進入車内“氣場”全無，途昂很好地解決了車輛的“空間氣場”。

一方面，途昂霸氣的“空間氣場”首先體現在乘用空間上。

和衆多中型SUV相比，途昂有着同價位裡罕見的、真正夠成年人使用的所謂“黃金第三排”，其空間表現在這個價位區間裡幾乎沒有對手，

第三排座椅的坐姿也和傳統印象中的七座SUV不同，它的坐墊更高，不至于像傳統七座SUV那樣蹲在裡面，靠背的包裹性也更好。

讓人驚喜的是，在第三排座椅打開的情況下，途昂依舊提供了一個不亞于小型兩廂轎車，甚至是緊湊型兩廂轎車的後備箱空間。

實際測量在第三排座椅打開的情況下後備箱縱深為600毫米，完全可以放下至少三個20寸的登機箱和一些随身行李。

随後，我決定換一個使用場景。

當我拉開途昂的車門獨自開着它穿梭在擁擠的城市道路，開啟朝九晚五的日常生活時，我才真正地意識到這種全尺寸SUV設計理念的良苦用心。

另一方面，途昂霸氣的“空間氣場”首先體現在視覺空間上。

大面積的擋風玻璃以及近乎于平行的上下窗框線條走勢，讓途昂的内部随時都能夠灑滿陽光——即便是在鋼筋水泥的城市裡，堵在看不到頭的馬路上。

途昂1773毫米的車高不單單是為我帶來了一個不錯的頭部空間，與此同時帶來的還有一個更高的坐姿。

不得不說，這在很大程度上緩解了我對于擁堵的焦慮情緒——我的視野在大多數的情況下都可以越過前車的車頂，提前感知到前面都發生了些什麼。

人就是這樣，焦慮在很大程度上是來源于信息的封閉，從這個角度上來看，途昂的大視野提供了一個更好的信息交流渠道，而這種居高臨下的霸氣視野也讓駕駛着它變得輕松起來。

▍霸氣的動力性能

把車做大是一件很簡單的事情，但是大而靈活是一件不容易的事情，途昂開起來并不像它看上去這麼碩大。

它所提供的依舊是一種輕盈的駕駛感，以至于讓我在很多時候都忘記了它的車身長度超過五米這個事實。

這一次我拿到的試駕車是2017款的530 V6車型，其搭載了一台2.5L V6渦輪增壓發動機，最大輸出功率220千瓦，最大扭矩500牛米，匹配七速雙離合器變速箱和4Motion全時四驅系統。

單單看這台發動機的賬面數據就足以讓人心潮澎湃，更何況這還是一台V6動力。

六個氣缸在渦輪增壓器的作用下提供着源源不斷的後備動力，既保留了渦輪增壓發動機初段的沖勁，也因為基礎排量不小的關系有了那麼些大排量自然吸氣發動機的後勁。

總的來說，這輛頂配的途昂在動力響應方面是相當不錯的，數據也可以說明問題，百公裡加速6.9秒。

這麼大的一台車，真的很快了。

在我看來，4Motion四驅系統在途昂上更多的起到了一個提升操控穩定性的功能。因為後橋有了額外的動力輸出，2.5L V6雙渦輪增壓發動機的動力被平均地分配到了四個車輪上，這也使得途昂的底盤，在行駛過程中表現出異常優異的沉穩個性。

也正是得益于4Motion系統的運用，尺寸不菲的途昂車尾也因此變得更加靈活，尤其是在濕滑路面的環境下，你會對它靈巧的駕駛特性和極富安全感的運動品格有一個全方位的感受。

有一個場景可以很好的展現出四驅系統的作用，就是城市路況下的掉頭，在這個時候，可以很清楚地感覺到後橋提供的動力在努力提升車尾的跟随性。

需要着重說的是，從起步到120Km/h，途昂的NVH表現都非常不錯，受限于試駕環境，我沒有測試更高的速度，在沒有加裝隔音的情況下，風噪、胎噪都非常輕，而且車内非常安靜，這時候途昂丹拿音響的優勢就體現出來了。

作為頂級的音響品牌，丹拿從來都不會辜負擁趸的期待。我用無損音樂播放器接好AUX，聲音均衡，聲色純正，在每個音量水平上，都能感受到聲音的幹淨、清晰和動态，而後備箱的低音炮則會适當增加整套音響的低音部分，這時候來一首窦唯或者崔健的歌是最好不過的。

▍霸氣的科技配置

讓人非常驚喜的是，除了靈活操控和出衆性能，途昂也沒有放松對科技配置的投入。

在駕駛輔助配置方面，途昂530 V6标配了上坡輔助、自動駐車以及陡坡緩降等功能，而在城市行車中更為實用的盲區偵測、360°影像等配置同樣有所搭載。

當下城市交通狀況過于複雜，在試駕環節當中我感受到，有了這些配置的輔助作用，能夠很好地解放我的一部分操作精力，行車安全更有保證。

更難得的是，大衆途昂也非常“時髦”，其利用8英寸中控屏 12.3英寸的儀表盤打造了頗為實用的人機交互界面，這是一塊三維數字液晶顯示屏，可顯示面積、清晰度在同級當中都堪稱一流水準，行車過程中導航界面支持3D顯示，隻需要把目光放低一定角度掃一眼，就能将導航信息了然于胸，增強了行車的安全性。

同時，途昂全系标配的三區自動空調系統充分照顧到每位乘員的冷熱感受，前後排乘員可根據自身舒适度來調節溫度高低和風量大小。該系統自帶Clean Air PM2.5空氣淨化裝置，可以過濾99%的PM2.5顆粒，打造潔淨的車内環境，帶來清爽健康的駕乘體驗。

當然，途昂好不好，很多時候我們要從細節來看，比如主駕駛座椅為電動調節，分為腰托調節、坐墊調節、靠背角度調節，同時有座椅加熱功能；比如時髦的無線充電也讓你從數據線中解放出來，而傲視同侪的天窗，也讓你多了一些詩和遠方的沖動。

毫無疑問，這是一款可以滿足多場景使用需求的全能型“巨無霸”，能夠滿足你對全尺寸SUV的一切幻想。憑借這一點，2018年1-10月份，大衆途昂累計銷量達到71388台，位列中大型SUV銷量榜首，領先排在第二位的豐田普拉多4萬餘台。

總的來說，途昂無愧于我們對“巨無霸”的認知，它外觀霸氣、空間優越、性能強大、操控靈巧，并且科技配置傲視同侪，而這種由内而外散發出來的強大氣場，既是強者雄心的霸氣體現，也是途昂征戰車市的砝碼所在，如果你也喜歡全尺寸SUV，那途昂絕對是一個不容錯過的“霸氣”選擇。

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