汽車轉向系統指用來改變或保持汽車行駛方向的一系列裝置，其功能是按照駕駛員的意願控制汽車的行駛方向。汽車轉向系統其可靠性、方便性對保證汽車行駛安全至關重要。

随着汽車工業和汽車技術的迅猛發展，經過一系列的技術革新，汽車轉向系統也發生了重大變化。自1954年開始，通用汽車公司首次将液壓助力轉向系統應用于汽車上；1988年日本鈴木汽車公司首先在其小型轎車Cervo上裝備了電動助力轉向系統。近些年來，市場上出現了四輪轉向系統及線控轉向系統等一些新的技術，但由于産品技術、價格等方面的原因，這兩種轉向系統目前還沒有得到廣泛應用。

從能源角度看，當前汽車轉向系統分為機械轉向和助力轉向兩大類。其中，完全靠駕駛員體力操縱的轉向系統稱為機械轉向系統（MS）；借助發動機或電機的動力進行輔助的轉向系統稱為助力轉向系統，它是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向助力裝置而成。

助力轉向系統則分為三類：機械液壓助力轉向系統（HPS）、電子液壓助力轉向系統（EHPS）和電動助力轉向系統（EPS）。

1、機械轉向系統，所有的傳力件都是機械的，主要由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分構成。通過利用純人力驅動各種機械結構，通過将人力放大、變向等步驟來操縱輪胎的轉動。這類轉向系統用的越來越少了，都被曾經的面包車抛棄了。

0/50

2、機械液壓助力轉向系統（HPS），由轉向器、液壓轉向泵、油管、流量控制閥、傳動皮帶、儲油罐等部件構成 。

0/50

HPS主要特征：兼用駕駛員體力和發動機動力為轉向能源，轉向器是其核心部件，它的作用是放 大駕駛員傳遞的力并改變力的傳遞方向，液壓轉向泵由發動機驅動。

液壓助力轉向系統從批量裝配到現在已經有了半個多世紀的曆史，由于其具備 技術成熟、成本低廉、可靠性高、操控精準、轉向動力充沛等優點，目前已在部分乘用車、大部分商用車特别是重型車輛上廣泛應用。液壓助力轉向系統依靠發動機動力來驅動轉向油泵，不論是否需要轉向助力，系統總是處于工作狀态，導緻相比機械轉向系統增加3%-5%的油耗，能耗較高；同時其液壓系統結構較複雜，後期的保養維護成本也較高。

0/50

3、電子液壓助力轉向系統（EHPS），在機械結構上增加了電機，新增電控系統包括車速傳 感器、電磁閥、電子控制單元（ECU）等。

0/50

EHPS主要特征，轉向油泵由電動機驅動，并加裝電控系統，使得轉向輔助力的大小不僅與轉向角 度有關，還與車速相關。EHPS作為HPS的改進系統，一是可以充分利用傳統液壓動力轉向系統技術，核心部件電動泵集成了電動機、油泵和電子控制單元，結構緊湊、質量輕、具有良好的模塊化設計，且系統布置不需較大改動；二是通過無刷直流電機及其控制單元來驅動油泵實現助力轉向，在無需助 力轉向情況下，控制器将電機控制到最低能耗的轉速，從而節省了發動機燃料的消耗，降低廢氣排放；三是EHPS結合不同的車型、車速、轉角等提供不同助力，舒适和穩定性較好。

0/50

4、電動助力轉向系統（EPS），在機械轉向機構的基礎上，增加了電子控制單元（ECU）、助力電機、信号傳感器。

0/50

EPS主要特征，通過電子控制電動機産生輔助動力進而實現轉向，徹底擺脫了油液加壓助力方式；可實時地在不同車速下提供不同的轉向助力。

0/50

這麼些轉向系統都有自已的特點與特色，那麼其乘用車市場表現是怎麼樣的呢。我們一起來看下車MPV、轎車、SUV細分車型top5的表現吧。

0/50

0/50

0/50

我們可以發現乘用車基本上都是采用電動助力轉向系統，無論轎車、SUV，更甚于部分MPV車型。也僅僅是小部分由面包車小幅升級過來的MPV仍留有傳統的液壓助力轉向系統，如暢銷車型五菱宏光和幻速H３的低配車型，畢竟這些車型偏低端，可以理解。

但總體來看，國内乘用車底盤的發展也需要跨界，僅僅是安全還是不夠的，還是需要安全舒适才能夠把好握消費者。細分車型要上暢銷車型榜，首先得看這車是否配置了電動助力轉向系統。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!