快遞，大家都收過，大多數人也都發過（不過我相信大多數人都是辦理退貨時才發快遞）。但是，一件快遞包裹是怎麼從發件人手裡送到收件人手裡，絕大多數人就真的說不清了。

大多數人對快遞的認識是這樣的

隻知道快遞員從發件人手裡拿走了快遞包裹，然後經過一系列流程，最終送到收件人手裡。但是中間環節，不知道。

作為幹了幾年快遞的資深快遞員，今天就來盤點一下快遞包裹運行的整個過程。

啥叫資深快遞員，幹過下面兩件事的就是：

一，在快遞單上貼一塊錢。

二，不寫快遞單，在快遞包裹上手寫地址，貼一塊錢上去。

懂的都懂，不懂的也别亂打聽了。

現在開始說快遞包裹運行過程。

現在的快遞包裹分為三種情況：

一，商家發貨。商家都是大批量從快遞公司手裡購買快遞單号，自己負責打單，也就是說，快遞員拿到商家的包裹時，快遞單都是已經打印好貼上去的。快遞員不會檢查包裹物品。因為如果物品有違法違規物品，警方會直接找商家算賬，與快遞員無關。

二，普通用戶網上下單（包括退貨）。這種情況快遞員會檢查包裹是否含有違法違規物品，然後現場打包，現場把網上的信息打印成快遞單貼上去。

三，普通用戶現場下單。這種情況快遞員除了檢查包裹，還要手工輸入全部信息，包括發件人信息（按照規定還要查驗證件核實身份），收件人信息，然後打印快遞單。

除了第一種情況外，快遞員都要攜帶打印機

快遞員打印快遞單後，公司就會認為快遞員已經收到快遞包裹，從這時開始，包裹如果丢失，發件人就有權向快遞公司索賠了。隻不過這個環節的責任人是收件的快遞員。也就是說，如果包裹丢失，由收件的快遞員負責賠償。

快遞員把包裹帶回公司（網點）後，負責接收的工作人員會進行第一次掃描，表示公司已經收到這件快遞。以後如果快遞包裹丢失，賠償的責任人則由收件的快遞員變成了接收的網點。

在接收網點，快遞會被分為兩種：大件和小件。大件直接裝車，小件則是先打包成袋再裝車。小件打包時要進行第二次掃描，以表明這件小件快遞在這個包裹裡。

大件則和小件打包成的包裹一起再次掃描裝車，發往最近的轉運中心。

注意一下，從打包這一步開始，不同的快遞公司會出現不同的操作。比如說順豐會把所有小件統一打包，然後在轉運中心重新拆開，分揀後再按目的地不同重新打包。中通則是由網點把小件分開，按目的地不同，把小件和大件配合打包。

順豐的做法好處是小件和大件分開處理，有兩條不同的流水線分别處理大件和小件，可以提高自動化程度，速度更快。而中通的做法，好處是第一個轉運中心不需要拆包。可以說各有千秋。

快遞到達轉運中心後，第一個操作依然是掃描，表示已經收到了這件快遞

然後，快遞進入自動化分揀線，由流水線自動完成分揀操作。不過有些快遞單出現了模糊（比如運輸過程中摩擦導緻看不清），或者折疊導緻流水線無法掃描，則進入人工處理程序。一些形狀特殊的物品無法由流水線進行掃描，同樣需要人工處理。理論上來說，自動化分揀隻能處理長方體這樣的規則物品。（别杠什麼規則物品也可能快遞單在底面，因為卸車時工人會把快遞單朝上，而事實上隻要快遞單不在底面，機器都可以掃描）

快遞包裹完成分揀後，由流水線轉到對應的出貨口進行裝車。這時需要再次掃描表明該包裹已經裝入此車輛。

然後，運輸車輛出發，開往下一個轉運中心（一般是離收件人最近的那個。不過偏遠地區可能要經過兩次或者三次轉運，我甚至見過順豐把送不到的包裹再轉到郵政的）

運輸車輛到達下一個轉運中心後，還是類似的流程，掃描

然後進入分揀線。經過分揀後，發往對應的網點

網點接收後，接着掃描，表示已經收到，然後把包裹發給負責收件人區域的快遞員

快遞員就可以送到收件人手裡或者收件人附近的驿站了。

這麼多次掃描，其實都是在明确各個環節的責任，你收到了包裹，但是沒有發出，那麼包裹遺失就由你來賠償。

今天就講這麼多吧。下次來說說順豐和中通兩種不同的分揀操作造成的差異。

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