日前，上汽集團發布最新産銷快報，數據顯示，9月份上汽集團整車銷售51.7萬輛，創年内新高，并實現環比“五連漲”，産銷回補步伐不斷加快。
要知道，今年4月份以來，國内車市便因疫情多地散發而嚴重受挫，疊加芯片供應鍊不足、原材料上漲等因素，令身處疫情漩渦中心的上汽集團受到了不小的沖擊。該月上汽集團整車合計銷量僅約16.66萬輛，同比及環比下跌均超過60%。也就是從這個月起，上汽集團的累計銷量開始落後于去年同期。而經過五個月的連續增長，今年前9月上汽集團累計銷量已突破377萬輛。這意味着，随着疫情得到控制和政策的刺激拉動，上汽集團正從沖擊中逐漸恢複過來。雖然形勢向好，但芯片短缺，如同一片陰雲，始終籠罩着車市。
其中，上汽通用和上汽大衆這兩大合資品牌便深受“缺芯”困擾，産能受限，但兩者又存在些許差異。盡管上汽通用汽車産銷雙降，表現欠佳，但上汽通用旗下豪華品牌凱迪拉克獲得了一定程度上的集團資源傾斜，第三季度凱迪拉克品牌銷量逾5.6萬輛，特别是凱迪拉克CT5銷量超2.1萬輛，同比增長24%，成為企業利潤增長點。
而上汽大衆則缺乏集團對于豪華品牌芯片供給的“偏袒”，隻能選擇将有限的芯片優先保證“利潤奶牛”車型，例如朗逸和帕薩特這種在市場上已經積累了良好口碑和廣泛群衆基礎的車型，它們無疑成為上汽大衆在市場競争中“籌碼”。從銷量數據來看，上汽大衆9月實現批售13萬台，同比上升4.1%；零售12.2萬台，同比上升20.5%，1-9月累計批發96.2萬輛，同比 13.1%，銷量實現了穩步增長。
從去年下半年到今年上半年，上汽大衆已集中煥新推出了超10款主力車型，雖然眼下新産品對銷量的拉升還未有很明顯的刺激作用，但如今銀十來臨，終端需求保持高景氣度，而且随着生産端恢複向好，以及減半征收車輛購置稅等利好政策的支持，其接下來市場表現令人十分期待。
如今，從車市整體環境來看，車市景氣度上升，但持續的芯片短缺卻不能在短時間内解決，其帶來的瓶頸，時至今日仍對車企造成一定的影響。而且，随着新能源汽車滲透率的逐步提升，汽車市場對芯片的需求或将持續加大，對車企的影響也将進一步加深。
汽車半導體制造商瑞薩電子最高執行長柴田英利曾表示，目前芯片短缺勢必持續到明年年中。雖然芯片供應的前景仍籠罩着陰霾，但相信當陰霾散盡，汽車行業終将迎來厚積薄發，我們拭目以待便可。
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