6月17日晚20時30分,在黃村火車站附近,京滬線、京九線和京雄城際三條鐵路線已全部早早收車。鐵路線兩側,工人們手拿着鐵鍬、鐵耙等各種工具,正等待着開工的命令,一場涉及多條鐵路線的“大改造”即将到來。
随着現場指揮人員一聲令下,黃村疏解工程的施工正式拉開序幕。工人們點亮手電,沿着鐵路線一步一步走到施工所在的區域。挖掘機也開上了鐵路線,支援工人搬運拆除的軌枕。
北京局集團公司京南工程項目管理部副主任鄧寅傑介紹,黃村疏解工程主要分為三步,今晚進行的是第一步。6個半小時的時間裡,要對京滬線的兩條貨運線和京九線出京方向進行撥線。撥線完成後,京滬線貨運線将向外繞一個小彎,從未來的京九線下方穿過。
施工單位中鐵十二局集團項目總工程師安茂強介紹,此次施工期間,需封鎖8個車站及其區間線路,工務、信号、牽引供電、通信等多個專業在封鎖期間進行平行或交叉作業,參與施工的人員有3000餘人,涉及多條鐵路正線列車調整。
為何要對鐵路線進行改造?簡單來說,就是要為京雄城際“讓道”。
2019年9月,京雄城際鐵路開通,其中從北京西站到李營站之間的14公裡,是由既有的京九線改造而來。京雄城際鐵路開通之後,在這一路段京雄城際與京九線普速列車共用同一條鐵軌。而到了李營站至北京大興站間,由于京雄城際的上行線尚未建設完成,列車隻能使用下行線一條鐵軌,采取單線雙方向運行方式。
“由于這一路段的制約,京雄城際的運力十分受限,列車間隔隻能縮短到半個小時。”鄧寅傑介紹,為實現京雄城際鐵路全線上下行雙線運行,就需要對黃村站疏解和改造。
疏解工程完成之後,現有的京九線将會改道京滬線,終點站也将由現在的北京西站調整到新建的北京豐台站。而李營到北京西站這一段鐵路,将在北京豐台站啟用之後,改由京雄城際單獨使用。
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