21世紀經濟報道記者 申俊涵 報道 近日，壹站創始人、CEO周永鋼在2021（第四屆）中國物流科技創新企業年會暨物流資本峰會上，以“回歸物流本質，把握數字化轉型的驅動力”為題，分享了壹站如何通過數字化解決第三方物流領域的“三大效率詛咒”，在把握住數字化轉型驅動力的同時，構建兼顧效率與公平的物流行業。

第三方物流行業的“三大效率詛咒”

周永鋼在物流行業已有20多年工作經驗，曾在中國最大的物流公司中外運工作19年，擔任過中外運物流的黨委書記和常務副總。在他42歲生日的前一天，周永鋼離開體制，創立了壹站，這是一家數字化第三方物流交付平台。據了解，第三方物流是基于貨主（通常是制造業、流通業）年度的物流需求，提供整體解決方案，整合社會資源完成訂單履約。 随着中國制造業物流外包比例的提升，中國第三方物流市場在過去十年保持了2位數的增速，到2019年已經突破1.6萬億，運聯的數據是規模今年突破了2.3萬億。

也就是說，這是一個兩萬億的市場，是中國快遞市場的2倍多，但是這個市場極為分散。第三方物流的前十大企業隻占8%的市場份額，CR100僅為17%。年營業額超過10億的公司隻有59家。這個市場83%的市場份額，是由80多萬家的中小第三方物流企業占據。

“為什麼第三方物流企業做不大，中國第三方物流行業的痛點是什麼？可以歸結為兩個字：低效。”周永鋼說，這 一般又可以稱之為“三大效率詛咒”。

首先是銷售效率低。這體現在三方面，一是第三方物流公司獲客的周期長，短則半年，兩三年很正常。二是重客情。“不要把客情關系簡單理解為搞關系或者利益輸送，背後是客戶對公司和個人能力人品的認可。客戶把少則幾百萬、多則幾個億的物流業務交給你，相當于把他的職業生涯托付給你，這種信任的成本是很高的。”周永鋼說。

三，依賴銷售的個人能力。這種人不好招，也很難留，所以三方的銷售一般是老闆自己做，帶來的問題是，老闆的産能就是公司規模的天花闆。

其次是運營效率低。這體現在三方面，一是三方業務通常是基于單一項目在有限資源池裡匹配，往往無法匹配到最優的運力，也沒有集采的優勢。二是采購存在道德風險。三是運營環節都在線下，上下遊沒有協同，重複工作，人效很低。

三是資金效率低。傳統中小三方使用自有資金墊資，平均墊資周期為開票後2~3個月，通常三方用自有資金來墊資，所以也受到了資金限制。

壹站如何破局？

基于這三點，三方物流公司的規模難以做大。針對這三個效率問題，壹站提出了自己解決方案。

首先，針對銷售效率問題，壹站通過經紀人模式，從傳統的雇傭制，變成傭金激勵加平台賦能的模式，打破收入規模的天花闆；其次，針對運營效率問題，通過跨項目集采和數字化運營，實現整體運營環節的降本增效；最後，針對資金效率問題，壹站基于數據的多種授信模式，為下遊運力和個人解決資金問題。

具體來說，比如在提升運營效率方面，壹站采用數字化交付的方式。第三方物流公司的重要價值是資源配置，傳統三方的采購方式是基于單一項目，在自己的資源池裡匹配資源。由于是單一項目，就沒有規模，你的價格會受到影響，包括運營也會遇到非常大的挑戰。

壹站的模式是在一個更大的運力池裡，基于項目需求和運力畫像，進行精準匹配。公司将操作環節線上化、标準化，打通上下遊的關聯企業，通過系統、數據、上下遊協同，避免重複工作，提升運營人效。

在改善資金效率方面，壹站基于訂單和物流數據，采用多種授信模式為下遊企業解決資金問題。今年壹站通過與10多家核心企業的合作，幫助30家物流公司和2500個司機，解決了3000萬元的資金需求。

未來十年物流企業的重點是效率和公平

“壹站緻力于物流行業的數字化轉型，創業四年，我們認為以下兩點是核心。”周永鋼說。第一，碰貨為先。物流行業數字化最有效的抓手是訂單。壹站在過去這幾年也走過彎路，用技術、資金，用智能箱甩櫃運輸的方式，還開過21條專線。最後發現拿不到訂單的分配權，想做數字化轉型是不可能的，所以核心還是在于訂單。

第二，交付是護城河。有的同事說，能不能做輕一點，能不能像互聯網公司一樣做線上業務？周永鋼認為，物流離不開線下，傳統物流行業的業務環節一個都繞不開，不能妄想做輕、用純線上的方式操作。

“我們可以改善的是效率，通過流程的标準化、線上化和模塊化的産品，實現人效的提升。這麼做前期會很累，運營很重，但是這個是價值與核心，你前面辛苦，後面才有壁壘。 ”周永鋼說。

最後周永鋼談到，對下一個十年的中國物流企業來說，有兩個點是很重要的。一是效率，第二是公平。效率解決的是高質量發展的問題，公平解決的是共同富裕的問題。“今天大家都在探讨科技、效率，這些目标的實現，需要通過一線的物流作業人員來達成，如果他們無法被技術、數字化武裝起來，很多願景都是空談。”周永鋼說。

所以，好的技術應該是可以實現技術平權的。同時，要通過數字化，讓行業裡做得好的人可以脫穎而出、得到獎賞，而不是劣币驅逐良币。

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