汽車消費逐漸回歸理性，我們越來越傾向購買三大件靠譜、實用的二手車，畢竟大家不想月月奔波于來回維修廠的路上，對于普通消費者來說車是拿來用的，而不是拿來看的。

上期聊了買二手車需要留心的幾款“非常不靠譜”的自動變速箱，對于二手車來說，自動變速箱的工況檢查是非常重要的，因為自動變速箱的維修和更換成本非常高。

所以，這期我們聊聊本田的平行軸變速箱，因為它理論上是最耐用的自動變速箱，非常适合圖省事、長期用車的二手車消費者，其實我鑒定過很多本田的自動擋車型，事實也确實如此。

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在宇宙中有一種自動變速器叫做“平行軸式自動變速器”，正是裝（且僅裝）在本田的車上，此前，本田公司旗下的幾乎所有車型（本田的5AT，讴歌的6AT）都是在使用這種變速器，而且除本田之外，幾乎沒有其他廠牌使用（因為這是本田的專利），但随着市場的變化，近幾年本田大部分車型基本都采用CVT變速箱了，但是平行軸變速箱依舊經典，而且也是二手車市場随處可見的車型，那麼接下來我們就分析一下，這個熟悉的品牌，但卻陌生的機器。

預備知識

在介紹平行軸AT之前，先來啰嗦一下MT、AMT和AT的特點。MT變速箱的基本結構，就是兩根平行軸（兩軸為基礎結構，另有三軸變速器，原理基本相同），以及平行軸上的多個常齧合齒輪，然後通過帶有花鍵的套筒輸出。選擇擋位的套筒，由換擋杆，帶動變速箱内的撥叉來控制。AMT變速器與MT極為類似，隻是增加了電控系統，用機械的方式代替手動操作。

AT變速器較為複雜，其結構與MT大相徑庭，沒有套筒和撥叉等元件，也沒有平行軸上的齧合齒輪，其主要特點是使用行星齒輪機構來實現齒比的變換，并使用一系列的離合器來控制擋位。

為什麼遲遲不進入主題，而是先來描述MT和AT等變速器呢？因為這兩種變速器是不可或缺的預備知識，本田平行軸式AT從某種意義上講，就是MT和AT的聯姻的結果。

平行軸AT結構分析

從結構圖上可以看到，平行軸式AT明顯沒有行星齒輪機構，常齧合齒輪很像MT或是AMT，但多片離合器的形式卻與傳統AT相似，并且在輸入端有一個明顯的液力變矩器，這種形式的變速器在常規的眼光下顯得有些匪夷所思，至于匪夷所思的東西我們以後再去考慮，先來研究一下它是怎麼運轉的。

如果您已經充分了解了之前的預備知識，那麼不難理解前端液力變矩器的作用，解讀略。接下來就是平行軸部分了，一根輸入軸，一根輸出軸，各齒比的組合方式與MT沒有太大差異。而接下來就是這個變速器的重點：電液控制的多片離合器，替代了MT上的撥叉和套筒。

這就是平行軸AT的特點，多片離合器代替撥叉套筒的方式，在原始階段就将結合方式變得軟化一些。因為MT變速器中，擋位是通過擋杆控制撥叉來選擇套筒及套筒位置，與相應擋位的常齧合齒輪結合，從而生成某個擋位，每個擋位下，都有一個相應的套筒（撥叉）位置。這樣的話，動力的銜接是突然一下沒有緩沖（套筒上的齒一下就結合，緩沖全憑離合器半聯動，更極端的例子便是賽車上序列變速器以及摩托車變速器上的“狗牙”，“哐”的一下便完成換擋）。而本田平行軸AT上雖然常齧合齒輪與MT一樣，但多片離合器的控制方式，顯然要比套筒（撥叉）控制迅速，而且也更加平順。而且更重要的是，前端液力變矩器的加入，更讓本田平行軸AT的換擋節奏更加平順，與常規AT幾乎沒有差異。

平行軸AT與AMT的對比

實際上這個對比有些貶低平行軸AT。由于有了常規AT的液力變矩器和多片離合器，本質上有了常規AT的性格。平行軸AT和AMT無論是結構方面還是實際駕駛感受方面都有着明顯差異。雖然都是平行軸結構，但AMT畢竟是MT的電控版，畢竟無法和AT相比。兩者處于不同的層面，平行軸AT可以裝配在百萬級的車型上（讴歌），而AMT則是微車和重卡的經濟型配置。然而問題來了，本田平行軸AT和傳統AT可以分出高低嗎？

平行軸AT與AT的對比

實際上這個問題很好解答，看一下幾年前凱美瑞和雅閣的銷量對比就好。而且，或者可以通過這個數據得出，本田平行軸AT和傳統AT已然相差無幾了。而且從執行機構上面看，平行軸AT換擋的操作要比常規AT簡單。前文說過，MT上面的撥叉和套筒，在平行軸AT上面用一個多片離合器便可完成。也就是說，一個擋位對應着一個多片離合器，非常直接，非常簡單。而常規AT上面的多片離合器，則比較麻煩，因為要控制行星齒輪組，一個擋位需要多個離合器協同工作才能形成，而且有的離合器要對應着多個擋位。這顯然不如平行軸AT專一，換而言之，平行軸AT比常規AT單純許多。

平行軸AT的弱勢

有利便有弊，平行軸AT自然也有一些缺陷。

第一，多軸（稍高端一點的便是三軸）的結構設計讓其在體積上無法壓縮，而常規AT通常都是一軸，稍粗一些便可容納其内部的行星齒輪組和離合器；

第二，平行軸AT由于體積的原因，無法實現更多的擋位，而常規AT目前已經發展到8擋、9擋的主流數量級，這在面子上顯然不夠。而對于消費者來講，本田的5AT或者讴歌的6AT在使用方面和常規AT并沒有太大的差異。

講到最後，我們自然要分析一下，本田為何要堅持自己的平行軸AT？

原因一：在初期，AT技術很好掌握，但生産工藝要求和成本上，行星齒輪的形式要高于平行軸。所以本田一歪腦子就想出辦法，用MT的手段實現了AT的性能，。

原因二：平行軸AT相比傳統AT在執行方面更簡單。液力控制機構（油路、電磁閥）也相對簡單，成本也得以控制。

原因三：主流車型裝備的 AT，幾乎都由愛信、ZF等幾個廠家生産。本田很有思維，就用自己家的，不受人控制也跟諸位無關。

所以，作為本田的專利産品，雖然目前新車型上基本不再服役，但平行軸AT是非常合理的傳動方式，在二手車市場上也有非常多的選擇。

總結就是：

優點：質量穩定運行可靠

缺點：體積偏大，重量沉

特别注意的是，本田的平行軸變速箱适合用重力法換油，更符合本田平行軸變速箱的結構，也更經濟實惠，強烈建議二手車主使用本田原裝DW-1變速箱油，匹配性更好，而且4升裝的不到180元。

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