人們常說大衆隻有一款車，那就是高爾夫。自1974年大衆推出高爾夫MK1以來，這款緊湊型兩廂車便深受世界各地人們的喜愛。至今已經來到第八代車型的高爾夫，截止至2019年，在全球市場也已經總共售出超3500萬輛新車，因此毫無疑問，大衆的靈魂就是高爾夫。

如今，全新的第八代高爾夫實車已經到店，作為大衆的靈魂、老百姓們心中一直心心念的家用好車，國産最新一代高爾夫給我們帶來了怎樣驚喜呢？從早前公布預售價格來看，15-16.5萬元的價格你又是否接受、願意選擇購買呢？

要我說，基于這一代高爾夫向數字化靠攏但機械層面并沒有太多新意的變化來看，目前一汽大衆為新一代高爾夫所定下的價格着實有些飄了。至于我為什麼會有這種感覺，不妨先來簡單分析下新一代高爾夫的産品力。

不出所料，從第七代高爾夫演變到第八代高爾夫，新車還是沿用的MQB平台，這裡就首先定下了第八代高爾夫的天花闆。不過，大衆内部将其稱之為MQB37w（37為平台等級代号，w為德語Weiterentwicklung，進一步開發之意），有點換湯不換藥的意思。當然，大衆官方也說了，這一次的換代更多是電氣架構和軟件上的變革，所以全新一代被稱之為數字化高爾夫。

外形算是新一代高爾夫變化最不大的點，相比第七代，新車更像是精裝修的版本，整體也顯得更加的圓潤精美而又富有立體感。尺寸沒什麼太大變化，長度增加了26mm，整體更加飽滿。

内飾就是翻天覆地的變化了，延續了幾十年的T形中控台設計到了第八代被徹底改變，更多的功能被集成到了二級菜單中，這大概就是所謂的數字化吧。方向盤也變得更加精緻，後方是全系标配的液晶儀表盤，再次體現何謂數字化。

來到中控屏區域，MIB3多媒體系統的加入是高爾夫8數字化座艙的核心之一，操作起來相比高爾夫7的MIB 2系統更加流暢，而且一切都可以通過觸控或者語音指令來完成。此外，高爾夫8首次搭載了CANFD及車載以太網技術，總線帶寬由500K增加至2M，通訊率高達100Mbit/s，使新車的ADAS（高級駕駛輔助系統）以及車載信息娛樂系統的功能得到全面提升，實現全數字化駕乘體驗以及更加便捷的人機交互。

看到這，我知道很多人對于新的高爾夫還是有些模糊，沒關系，模糊就對了，因為所謂的數字化高爾夫就是升級在你看不見摸不着的地方，所以更多的靜待日後體驗吧。

最後在動力層面上，國産的第八代高爾夫将先搭載1.4T發動機，最大功率150馬力、最大扭矩250牛米，傳動仍是7擋雙離合變速箱。此外，新車未來将加入1.2T版本，最大功率115馬力，最大扭矩200牛米，另還會加入1.5T版本，參數有望進一步提高。

寫在最後：高爾夫是大衆的"寶"，這點我們從未質疑。無論是第七代還是如今的第八代，高爾夫的到來都不曾讓我們失望。但透過前期一汽大衆給高爾夫定下的這15-16.5萬元的預售價格我們能看到，大衆對于第八代高爾夫的信心還是挺強的。

雖然有不少朋友覺得大衆在對待八代高爾夫的定價上有些飄了，但畢竟它還沒有上市，所以一切還是讓我們等到試駕過它之後再下結論吧。總之，高爾夫是"神車"，但這一代要想保住地位，漫長的道路才剛剛開始。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!