截止今年六月底,我國的新能源汽車已經突破了千萬大關,首批在18年之前購買的新能源車已經在逐漸退役了,那麼退役之後被回收的電池該怎麼處理?會不會造成嚴重的污染?首先根據專家的建議是推薦車主們到指定的網點進行舊電池回收,不要賣給小工廠或小作坊,因為他們沒有溯源,如果後續的處理不規範,很容易造成污染。
但是指定的網點回收也有一個問題,那就是價格比較低。他們的回收價一般也就是400塊錢一度,當初花20多萬買的40多度點的電動車,開了幾年後,剩下20度也就值8000塊錢,連帶車聲、其它零部件能賣個一萬多塊錢。如果到所謂的小工廠或小作坊,他們的回收價是比較高的,但他們又沒法溯源,所以如果要有效的跟蹤溯源,在控制回收價方面還需要多多讓利給車主。400塊錢說句實話,确實有點黑兒,回收的電池一般還有70%-80%的剩餘容量,帶不動汽車,兩輪車、玩具車還是沒問題的,所以在經過工廠的檢測處理後會被再次投放到市場。
現在很多電瓶車用的都是回收的三元锂電池,性能還比鉛酸電池好,動力強,續航遠,外賣小哥跑一天最多換一次電池。而在電瓶車用了之後,又可以給遙控器、剃須刀、玩具車等等,實現最大化梯次利用。除了梯次循環利用之外,例如光伏儲能機房、備用通信基站等等,能用到的地方簡直太多了也。也就是一套新電池,從誕生到循環利用,沒個20年的時間,根本榨取不盡。哪怕最後已經毫無價值,也能通過加工再次提煉,分離出各種金屬元素,重新生産電池或者其他工業品,形成綠色的閉路循環模式。
但是有一個前提,電池的循環一定要做好跟蹤溯源,甚至對回收企業下達任務指标,生産了多少,你就要回收多少,将價值溯源發揮到最大化,污染降到最小。所以,回收企業們也别想着把所有錢都賺了,還是要讓利于民,讓大家都有利的,這才是一個完美綠色的循環方式。
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