在今天的節目開始之前，請允許我先為大家獻上一首詩朗誦《大排大法好》！

天滅小排量，退小保平安

人在開，天在看，小排量車留隐患。

三缸一震天地滅，大排自吸保平安。

誠心稱念大排好，自吸高轉平安保。

衆生都為大後超，高速可以開空調。

英菲尼迪說真相，教你脫險莫拒絕。

所以我們今天的主角是——英菲尼迪 Q50 3.7L！

圖文部分

這是一台英菲尼迪 2014款 3.7升豪華運動版，屬于3.7L的最頂配，新車指導價42.28萬。這台車14年上牌，表顯裡程9萬多公裡。

雖然是2014款，但是3.7L的進口Q50目前仍然在售，新車還有一定的優惠，裸車價格在38萬多。

其實Q50就是原來的英菲尼迪G系列，Q50 3.7L也就是原來的G37進化版。不過這個“進化”也隻體現在外觀和内飾上。

相比G37而言，Q50的外觀确實更帥氣，更加年輕化。尤其加上運動套件之後，頗有幾分殺氣。

作為一台13年推出的車，内飾自然也比G37進步了不少。

上下兩塊屏幕，上面的專門用來顯示導航地圖，下面的屏幕更像一塊鑲嵌在車上的平闆電腦，它可以調節音響、空調等設置，還可以安裝一些應用程序。

比如裡面可以監控你駕駛時的動力輸出、G值、轉向角度等數據，頗有一番電子遊戲的味道。

除了外觀和内飾，G37和Q50的動力總成一模一樣，沒有一絲一毫的變化。看看機艙的布局就知道，你能看的出來哪個是G37，哪個是Q50嗎？

雖然兩台車的發動機型号不太一樣，G37是VQ37VHR，Q50是VQ37HR，但是它們的發動機、動力輸出是完全一樣的。

3.7L 自然吸氣V6，最大馬力351，與之配合的是一台7速手自一體變速箱。不過在百公裡加速的時間上，Q50比G37快出了半秒，Q50的加速時間是5.3秒，G37是5.8秒。這可能和車重、輪胎各種因素有關。

作為一台偏重性能的車，Q50有一對很大的換擋撥片，視覺效果很好，看起來戰鬥感爆棚。

上一周，堂主還開着這台Q50下賽道玩耍了一番。

跑回來之後，發現輪胎變成了上面這幅模樣……

這也算是給大家提個醒，在買性能車的時候，如果你想知道這台車以前有沒有被暴力駕駛過，可以像上面這樣檢查一下輪胎。

另外，經常暴力駕駛的話，在接近胎面的胎壁處也會有一定的磨損。不過這台Q50的胎壁上并沒有明顯的磨損痕迹，這可能和車輪的外傾角有關。

我一直認為這種固定在轉向柱上的撥片才是真撥片，像法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、賓利這些純正跑車都是這樣設計的。而那種固定在方向盤上的換擋撥片，要是質感不好，用起來就好像塑料玩具一樣。

但是Q50的換擋撥片有點像早洩的肌肉男，中看不中用。

Q50的換擋撥片用起來反應很慢，按下撥片，變速箱要等上個一秒半秒才能換擋。如果你是一台日常買菜車，我覺得這沒什麼。

可3.7L的Q50是一台主打性能、運動的車，買它的人都是熱愛駕駛的人。對于這些人來說，可以沒有座椅加熱、可以沒有天窗、也可以沒有一鍵啟動，但是駕駛感受一定要好。而這個緩慢的換擋撥片則嚴重影響了駕駛感受，讓我開起來有一種很憋屈的感覺。

聊起英菲尼迪Q50，不得不說的一點就是它的DAS線控轉向系統。

DAS和我們平常知道的液壓助力轉向、電子助力轉向不太一樣，顧名思義，線控就是通過“線”來控制車輪。在車子的轉向柱上，有一個電控離合器，在DAS工作的時候，這個離合器是斷開的狀态，此時方向盤和轉向機沒有任何機械連接。

DAS系統一共有三個控制電腦，轉動方向盤就等于給控制電腦輸入了信号，信号經電腦處理後再輸出給轉向機進行轉向。

三個控制電腦并聯在一起，這樣第一個壞了第二個可以頂上，第二個壞了第三個可以頂上，如果三個電腦都壞了，轉向柱上的離合器會結合，這樣方向盤就可以直接通過機械連接來控制前輪。

看到這裡各位應該已經明白了，一切的轉向手感都是通過電腦模拟出來的。網上有許多人說這個模拟的轉向手感很假，很垃圾。

其實在我開過之後，我感覺不論是轉向相應的靈敏度，還是回饋的力度都還不錯，和普通的電動助力轉向并沒有什麼差别。但是對于一些細微振動的過濾，這就顯得有些“假”了。

對于一些路面傳來的一些細微振動，你可以從車身的振動感覺到，但是你手中的方向盤卻是紋絲未動，平靜如水。這種差異感，會讓你感覺很詭異。

不過這還不是最詭異的。

最詭異的是Q50配備的ALC主動車道控制系統，它可以幫你糾正行駛方向，控制車身在車道内行駛。但是，當車子自動糾正方向的時候，你的方向盤卻沒有任何動靜！當你死死的把住方向盤，卻發現車子在慢慢拐彎，那種感覺你能想象麼？

DAS系統設計的初衷在于，車輪轉向的同時而方向盤不會轉動。比如車子在進行主動轉向的時候方向盤保持不動，或者在走一些爛路的時候，方向盤可以減少大幅的振動。

我不知道這應該算是優點還是缺點，雖然它是未來汽車的發展趨勢，但它确實影響了駕駛員和路面的溝通。不過這隻是我的個人感受，僅供各位參考。

說完車子本身，咱們聊了它的性價比。

如果從二手車的角度出發，Q50的性價比要比G37低一些。畢竟G37年頭長，二手價格也就在十幾萬，而3.7L的Q50便宜的也要25萬左右。他們用着同樣的發動機、同樣的變速箱，這樣一比，G37的性價比要高出很多。

如果從性能的角度出發，Q50更不占什麼優勢了。在30萬左右的價格區間内，可以選擇的性能車太多了。S3、A45、M135i，這哥仨的二手車價格都在30萬左右，百公裡加速個個4秒多，有的還能比Q50快出1秒。所以說從性能上，Q50依然沒有什麼性價比。

我覺得Q50的優勢就在大排量自然吸氣上，它有着大排自吸的情懷。如今的車一水的渦輪增壓，堅持自然吸氣的都沒幾個，更别說大排量自然吸氣了。

現在在這個價位能買到的主打性能的大排量自然吸氣車，英菲尼迪Q50屬于蠍子拉屎——獨一份。所以這份情懷是不可代替的，而這份情懷也吸引了無數人為它買單。

好了，這期的堂主撩車就到這裡結束了，咱們下期再聊！

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