6月28日，國内三大航中國航空、東方航空（旗下一二三航空）和南方航空在中國商用飛機有限責任公司的上海浦東總裝制造中心迎接屬于各自的第一架ARJ21-700支線飛機。三架飛機同時交付也标志着ARJ21支線飛機正式進入我國主流民航市場。

ARJ21-700交付三大航

ARJ21是中國商飛在支線飛機市場的全新嘗試，也是中國第一次采用“主集成商 機載系統供應商”模式設計商用客機，在中國民航曆史上還是具有劃時代意義的。雖然設計研制過程曆經坎坷，項目進度一再拖延，但終于還是在一代又一代設計員的堅持中迎來了黎明的曙光。目前的支線飛機市場，ARJ21的主要競争對手将是巴西航空工業公司的E190-E2？

E190-E2于2016年5月25日實現首飛。 2018年4月4日，威德羅航空公司在位于聖若澤杜斯坎普斯的巴航工業總裝機庫接收了第一架E190-E2商用噴氣式支線飛機。

ARJ21飛機則于2008年11月28日在上海完成了首飛，然而直到2015年11月29日，成都航空才接收了第一架ARJ21飛機，足以見得ARJ在獲得适航審查認證上的曲折道路。

ARJ21(上)PK E190-E2（下）

抛開其中的故事和事故不談，讓我們比較一下這兩個型号的支線飛機。

從哪些方面進行比較？

比較主要會從航空公司的角度進行，畢竟，航空公司買一個型号的飛機，主要是希望在飛機的特性範圍内執飛某些航線。同時，飛機的座椅布局，乘客的舒适度，飛機的重量，以及飛機的首架也是我們關注的點。

需要說明的是，以下數據僅針對ARJ21-700和E190-E2，并不是加長型的ARJ21-900和其他巴航工業E2系列支線飛機。

ARJ21-700普通型和長程型的最大航程分别是2200千米和3700千米，全經濟艙布局下可容納90名乘客，兩艙布局下最多可搭載72名乘客。

ARJ21全經濟艙布局

而巴航工業的E190-E2全經濟艙布局最多可載客114人，兩個艙位應可載客100人左右。目前，E190-E2飛機分别有全經濟艙座艙布局和，二級和三級座艙布局，前者為106人，後面兩種不均均為97人）。E190-E2飛機的最大航程為5278千米。

E190-E2 兩級和三級97座客車布局

E190-E2在載客能力上更勝一籌，這是因為E190-E2的機身長度比ARJ21-700E19長了3米。

E190-E2的機身長度為36.24米（118英尺11英寸），而ARJ21-700為33.46米（109英尺9英寸）。更多的空間意味着E190-E2可以布置更多的座位。

另一方面，E190-E2提供2-2布置的座椅，而是ARJ21-700 飛機則是3-2客艙座椅配置。

ARJ21的3 2布局

E190-E2和ARJ21都是單通道飛機，2-2布局意思的在飛機通道的兩邊分别有2個座位。

這很大程度上是因為E2的機身寬度隻有2.74米，而ARJ的寬度是3.14米。

E190-E2的2-2布局，中間通道非常狹窄

說實話，無論是E190-E2 2-2的布局還是ARJ21 3-2的座椅布局，都略顯緊湊，都是為了最大化載客量的無奈之舉。著名籃球運動員巴特爾曾經也坐過天驕航空運營的ARJ21，座位都是單獨設計的1排1座，但畫風實在還是有些另類，頗有種成年人騎兒童自行車的感覺。一般在幹線飛機的經濟艙，體型偏大的人就會感到些許不适。在支線飛機上，這種不适的情況可能會更加嚴重。

巴特爾體驗ARJ21

與ARJ21相比，E190-E2在航程上也具優勢，這無疑使得它成為航空公司更靈活的選擇。

E190-E2的航程

ARJ21方面，截至目前，成都航空的ARJ21飛機已安全飛行近3萬小時，累計運送旅客近86萬人次，先後開通運營46條國際國内航線，逐步構建起了貫通南北、連接東西、幹支結合的航線網絡，通航城市覆蓋了國内大部分地區。

成都航空運營ARJ21的航線

ARJ21-700的标價是3800萬美元。而根據最近的銷售情況，E190-E2的标價為6000萬美元。可以說，一架巴西航空工業公司E190-E2飛機幾乎是兩架ARJ21-700飛機的價格。在同樣的預算下，選擇ARJ21的航空公司能夠在相同的時間内獲得将近1倍多的運營規模，這讓ARJ21飛機擁有更高的性價比。

從上面的數字來看，巴西航空工業公司的E190-E2雖然價格更貴，但為航空公司提供更靈活的選擇，具體情況就要視航空公司的需求。

ARJ21-700的航程明确反映了它是一架以中國支線市場航程距離而設計的飛機，。然而對于那些希望與盡可能多的鄰國建立起聯系的東南亞小國來說，ARJ21似乎沒有什麼幫助。目前ARJ21-700的唯一一條國際航線是從哈爾濱到海岑威的航線，也沒有中國以外的航空公司運營。

在國内，無論是從航程的适合性還是從國家支持的角度，ARJ-21飛機一定會是最合适的選擇，而在國外，就讓我們拭目以待。

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