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汽車一年開了4萬公裡正常嗎

車子是可以輕松做到連續跑1000公裡的，但是人很難做到，勉強去做，危險程度比平常高很多。

• 車子是可以連續不斷地開1000公裡的

高速公路雖然限速每小時120公裡，但是路況、車流等等原因，是沒有辦法時刻都保持在這個速度的，還是要踩刹車的。

畢竟不是火車，一段鐵軌上「咣當咣當」隻有一輛車在開，它沒有辦法長時間保持勻速行駛的。

拿我在的浙江舉例，浙江省交通運輸廳的數據，浙江的高速公路運行時速，大約在每小時90公裡。這樣推算，1000公裡就開11個小時。

• 因為國家對于車子動力系統耐久性有規定

正常來說，車子的耐久性能肯定是遠超11小時的。首先看動力系統，國家标準《汽車發動機可靠性試驗方法》，家用車發動機在交變負荷下，耐久性至少要達到400小時以上。

車企滿足标準的情況下，一般會更嚴苛的測試一下持續時間，甚至能達到上千小時。就好比考試及格分60分，大家覺得60分不夠，都是沖着90分、100分去努力，差不多的意思。

• 廠家對于輪胎耐久性的測試也很嚴格

再看輪胎，世界各國的輪胎安全性耐久測驗，通常都是以時速120公裡每小時，連續運行50小時作為輪胎的最低安全标準。

和車企一樣，輪胎企業也要競争，也要自家口碑要比别人好，測試的時候就更嚴格，一般連續100小時到300小時的測試，比比皆是，都是更好的。

所以車子本身，耐久性是不用擔心的，唯一制約的有可能是油箱不夠大，按照家用車60升的油箱容積來算，高速油耗百公裡7升算的話，一箱油也就隻能跑800公裡，中途要停下來加油。

除了考慮加油的因素之外的話，車子确實是可以不休息，連跑1000公裡的。

上面講的都是正常車型了，如果車型比較老舊，還有其他東西需要注意的。比如說發動機的水溫，發動機想要連續正常工作，冷卻系統是很重要的。

它負責了整個發動機大約三分之一左右的散熱負擔，冷卻系統的性能受到類似于水垢等因素影響。

車子比較老，管路裡面水垢多，冷卻系統的散熱能力會下降的，長途的時候就有可能會發生故障了。

就好比說電腦兩三年都不清灰，你平時沒事遊戲一玩，散熱系統抵不住了，CPU和顯卡溫度「叭」上去了，最慘，有可能就是死機了，不小心的，說不定就是直接燒壞了。

所以說如果車型比較老的話，我們還是要關注一下，車子裡面的水溫表是否正常的，還有的車子還有機油溫度、壓力顯示，一樣都是要看的。

但是人要休息的，人是堅持不了那麼久的，在高速公路上開車速度快，我們開車的人精神高度緊張，因為不能出錯，人的感官和大腦工作強度，其實是挺大的，你别看他坐着沒動。

• 數據統計，疲勞狀态下事故發生率大大增加

有統計，在高速公路上開車，人的眼球轉動頻率甚至能達到每分鐘，你猜，130多次。

也就是一秒鐘轉兩次，有興趣的你自己掐着秒表試試看，沒一會眼睛就會累，在疲勞狀态下，事故的發生率會大大增加的。

華北高速公路股份有限公司，對津塘高速交通事故統計分析來看，疲勞駕駛是所有事故起因占比最高的，27%。

• 開高速因環境影響可能會被催眠

除了容易疲勞之外，高速的行車環境是比較單調的，「嗯嗯嗯」就開開開，車速變化也不會太大，也沒有什麼需要很大的轉彎掉頭。

再加上引擎、輪胎這些噪音，「啊，嗯」這種反複的循環播放，會很容易形成催眠效果的。

就好像坐火車，你耳朵裡聽見鐵軌「嘎達嘎達嘎達嘎達」，聽着「嘎達嘎達」睡覺睡覺，就暈過去了，速度又比較平穩，很容易産生催眠效果的。

有個實驗記錄的，《高速催眠形成機理以及其緩解措施研究》，實驗上面說，人在時速100公裡到120公裡的高速上面，最快隻要54分鐘左右，就開始被催眠了，駕駛員的反應速度和判斷能力「刷」一下就開始下降了。

• 開長途最好4小時休息一次，每次20分鐘

所以總的來說，過年回家跑上千公裡的長途，車是沒什麼問題的，但是人每隔一段時間真的是需要休息的。

為了保證安全，道路交通安全實施條例規定，4個小時至少休息一次，一次至少20分鐘，這個是為了我們好，不要覺得人家難弄。

開長途之前，我們總是盡可能地做好準備，胎壓檢查一下、車況準備一下，但偶爾總是有一些小小的意外，有時候還很鬧心的，我随便說幾個給你聽。

高速路口忘帶錢、高速路口排隊排錯了，開到ETC那邊去了、接了個電話導航沒聽到，錯過了一個路口，這種東西都怎麼弄？我以前自己都遇到過，很難受，就搜出來了分享給你。

• 關鍵詞：高速

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上高速沒帶錢怎麼辦？我卡丢了一張，卡多少錢？上了個廁所回來車沒有了怎麼辦？

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