從上個世紀八十年代左右開始,一台方方正正的小轎車便進入了我們的視野——捷達MK2。不得不說,時光荏苒,曾經的“捷達王”在如今被衆多老車愛好者吹捧得如日中天。在他們的手中,無論是玩姿态還是玩性能,二三十年的老車猶如煥發了第二春!正是衆多車迷對“捷達”這一名号的敬仰,使得一汽-大衆在“捷達”這一IP上可以大做文章!在今天,我們就來梳理一下,如今的捷達到底還是不是“捷達”,全新上市的一汽-大衆捷達VA3又是否值得我們掏腰包。
國内的“JETTA”分兩種,捷達和速騰!
你可能不知道,曾經的“捷達王”、“捷達夥伴”這些車都沒毛病,是純粹的“jETTA”家族成員。在06年左右,我們俗稱的老捷達逐漸退出了我們的視野。但此時并不代表JETTA血統在中國的消亡。2006年,一汽-大衆引入了“第一代速騰”,其實這并不是一台大衆家族的全新車系也不是中國特供車,它隻是海外版第五代JETTA換了一個尾标——SAGITAR。
哦對了,這輛插個小喇叭,在速騰(JETTA A5)之前,我國也引進過第四代JETTA(A4)。那便是大名鼎鼎的寶來。
作為捷達的标準繼承者,國内的速騰幾乎原汁原味地保留了海外版車型的精髓。除去當年的“斷軸門”之外,這輛車的綜合産品力還是十分值得信賴的。筆者有一位朋友在2007年左右花了17萬重金買下一台2.0L手動版車型,至今仍然十分有力,紮實的底盤和出色的細節做工讓人在體驗後就就難以忘懷。
當然,一汽-大衆之所以要把海外版JETTA換标為速騰是有原因的。因為在速騰上市之前,老捷達依然有得賣,但卻被定為成了低端車型。為了避免速騰在消費者心中的“低端”印象,不得已而為之。另外,更名為速騰,其實也是為了打造新的“捷達”車系,也為後來的捷達品牌獨立作出的鋪墊。
降維打擊,曾經的A級車變成A0級
随着速騰的引入生産,一汽-大衆這麼會讓一個捷達這麼一個流量IP平白無故的消失?既然在速騰之前,捷達就已經被玩低端了,那我們就讓它在低端的路上走到黑吧!于是,2013年,随着老捷達的退市,基于PQ25(A0級平台)平台打造的全新一代捷達閃亮登場!
等等,這輛捷達為什麼和我想象中的不一樣?竟然這麼小巧!看上去就是一台A0級轎車拉長換殼啊!沒錯,國産全新捷達變成了POLO拉皮版車型,跟海外版Jetta再也扯不上關系。在動力匹配上,這輛車采用過很多套動力系統,包括1.4L、1.5L、1.6L甚至1.4T,但萬變不離其宗,它們都來自EA211系列。
雖然捷達采用PQ25平台降低成了A0級轎車,雖然這台小車失去了情懷黨的熱愛與肯定。但這一切都不能否認全新捷達的産品力。一方面,不足十萬的售價就能買到一台合資轎車,使得全新捷達充滿了更多的性價比。另一方面,全新捷達倒是繼承了老捷達“皮實耐造”的優秀血統。在上市這幾年的時間裡,沒有出現過任何的大型負面輿論。樸實無華的自吸發動機與手動擋或者愛信6AT相搭配,想讓這輛車有太多的故障也不可能。
在2018年,一汽-大衆内部爆出了捷達停産,并且成立新品牌的消息。不出意料,一汽-大衆将“捷達”車系升級成為了一個全新的品牌——大衆捷達!聽上去似乎有些别扭,但管他的呢,至少還是捷達!
捷達VA3,換殼拉皮又一神作
在品牌定位中,捷達牌隸屬于一汽-大衆,主打性價比與三四線城市市場。所以,用腳指頭都能想到,這個品牌的車型一定會“誠意滿滿”!目前,捷達牌推出了兩款車型,分别是SUV VS5和三廂小轎車VS3。不出意料,它們都具有很高的性價比。VS5定位于緊湊級,售價區間僅為8.48-11.28萬;VA3定位于緊湊級轎車(我認為是A0級轎車),售價區間也僅為6.58-9.28萬元。今天我們着重說說捷達VA3。
第一次看見捷達VA3的時候,并不是在車展或者是其他啥地方。在成都龍泉的一汽-大衆生産基地,筆者偶遇過一台包裹着厚厚僞裝的轎車。即便是裹成了斑馬,但也能從輪廓上清晰地認出來:這玩意兒不就是大衆新捷達麼?轉念一想捷達不是說停産麼?還在推新車?回去一查才知道,小道消息都說大衆要出捷達品牌,捷達品牌又要出VA3轎車。就是他!沒跑了!
原圖已經遺失,請見諒
9月份,捷達VA3正式上市,不出意料,這玩意兒依然是基于PQ25平台拉皮的産物。但是相對來說,把車系劃入捷達品牌之後,這輛車變得乖巧精緻的不少。大大的嘴巴大大的眼,小巧的車身性感的臀~個人認為,這輛車VA3比它的爸爸要好看不少。至少老夫可以接受!
在動力總成上,換用了EA211家族最新的1.5L發動機,和它的同門兄弟——19款桑塔納保持一緻。它的動力數據可以倒背如流:112匹馬力、145N·m扭矩……雖然看上去不怎麼強,但這輛車勝在輕巧,手動擋車型自重僅為1.12噸,剛好有100匹馬力匹配1噸的“動力夠用”推重比。
當然了,在動力感受上,這輛車還是說的過去的。手動擋車型表現一如既往,輕巧中帶着一絲暴躁,隻要你肯把轉速提升到4000rpm以上,推背感還是會蹭蹭蹭的來。而自動擋車型也一如既往,搭載愛信6AT變速箱,不必擔心頓挫和變速箱早衰,因為AT足夠耐造!值得一說的是,這玩意兒的自動擋版本起售價僅為8.38萬,家用代步樣樣都行!
最終,在我們十分關心的配置環節,也做出了很大的改觀。其中,ESP車身防側滑系統成為了标配,入門級車型都有,對安全性提升有一定的幫助。而頂配車型就很強悍了,配備了前排側氣囊和前後排的頭部氣簾。
另外,新車還增加了手機車機互聯的選項。你可以通過中控台的8英寸屏幕體驗到藍牙連接、投屏映射等多種玩法。看到這裡,老夫不禁感歎,這玩意兒的實用性還真是不錯啊!妥當!
編後語:
總的來說,不管是當年的大衆捷達還是現在的捷達牌VA3,它們的表現都還是過得去的。雖然它們采用了捷達的名号、雖然它們受到了“降維打擊”,但便宜皮實經濟耐用這些優點都是我們不能忽視的。在此,某些“情懷鍵盤俠”的嘴确實需要閉一閉了,因為有多少錢辦多少事兒,你想要體驗正經捷達所帶來的高品質享受,大可避開捷達VA3不買,去考慮一台全新速騰換個JETTA車标或者收一台捷達王來慢慢玩。至于捷達VA3,相信它會成為更多實用主義者的新寵。
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2023-07-14