從上個世紀八十年代左右開始，一台方方正正的小轎車便進入了我們的視野——捷達MK2。不得不說，時光荏苒，曾經的“捷達王”在如今被衆多老車愛好者吹捧得如日中天。在他們的手中，無論是玩姿态還是玩性能，二三十年的老車猶如煥發了第二春！正是衆多車迷對“捷達”這一名号的敬仰，使得一汽-大衆在“捷達”這一IP上可以大做文章！在今天，我們就來梳理一下，如今的捷達到底還是不是“捷達”，全新上市的一汽-大衆捷達VA3又是否值得我們掏腰包。

國内的“JETTA”分兩種，捷達和速騰！

你可能不知道，曾經的“捷達王”、“捷達夥伴”這些車都沒毛病，是純粹的“jETTA”家族成員。在06年左右，我們俗稱的老捷達逐漸退出了我們的視野。但此時并不代表JETTA血統在中國的消亡。2006年，一汽-大衆引入了“第一代速騰”，其實這并不是一台大衆家族的全新車系也不是中國特供車，它隻是海外版第五代JETTA換了一個尾标——SAGITAR。

哦對了，這輛插個小喇叭，在速騰（JETTA A5）之前，我國也引進過第四代JETTA（A4）。那便是大名鼎鼎的寶來。

作為捷達的标準繼承者，國内的速騰幾乎原汁原味地保留了海外版車型的精髓。除去當年的“斷軸門”之外，這輛車的綜合産品力還是十分值得信賴的。筆者有一位朋友在2007年左右花了17萬重金買下一台2.0L手動版車型，至今仍然十分有力，紮實的底盤和出色的細節做工讓人在體驗後就就難以忘懷。

當然，一汽-大衆之所以要把海外版JETTA換标為速騰是有原因的。因為在速騰上市之前，老捷達依然有得賣，但卻被定為成了低端車型。為了避免速騰在消費者心中的“低端”印象，不得已而為之。另外，更名為速騰，其實也是為了打造新的“捷達”車系，也為後來的捷達品牌獨立作出的鋪墊。

降維打擊，曾經的A級車變成A0級

随着速騰的引入生産，一汽-大衆這麼會讓一個捷達這麼一個流量IP平白無故的消失？既然在速騰之前，捷達就已經被玩低端了，那我們就讓它在低端的路上走到黑吧！于是，2013年，随着老捷達的退市，基于PQ25（A0級平台）平台打造的全新一代捷達閃亮登場！

等等，這輛捷達為什麼和我想象中的不一樣？竟然這麼小巧！看上去就是一台A0級轎車拉長換殼啊！沒錯，國産全新捷達變成了POLO拉皮版車型，跟海外版Jetta再也扯不上關系。在動力匹配上，這輛車采用過很多套動力系統，包括1.4L、1.5L、1.6L甚至1.4T，但萬變不離其宗，它們都來自EA211系列。

雖然捷達采用PQ25平台降低成了A0級轎車，雖然這台小車失去了情懷黨的熱愛與肯定。但這一切都不能否認全新捷達的産品力。一方面，不足十萬的售價就能買到一台合資轎車，使得全新捷達充滿了更多的性價比。另一方面，全新捷達倒是繼承了老捷達“皮實耐造”的優秀血統。在上市這幾年的時間裡，沒有出現過任何的大型負面輿論。樸實無華的自吸發動機與手動擋或者愛信6AT相搭配，想讓這輛車有太多的故障也不可能。

在2018年，一汽-大衆内部爆出了捷達停産，并且成立新品牌的消息。不出意料，一汽-大衆将“捷達”車系升級成為了一個全新的品牌——大衆捷達！聽上去似乎有些别扭，但管他的呢，至少還是捷達！

捷達VA3，換殼拉皮又一神作

在品牌定位中，捷達牌隸屬于一汽-大衆，主打性價比與三四線城市市場。所以，用腳指頭都能想到，這個品牌的車型一定會“誠意滿滿”！目前，捷達牌推出了兩款車型，分别是SUV VS5和三廂小轎車VS3。不出意料，它們都具有很高的性價比。VS5定位于緊湊級，售價區間僅為8.48-11.28萬；VA3定位于緊湊級轎車（我認為是A0級轎車），售價區間也僅為6.58-9.28萬元。今天我們着重說說捷達VA3。

第一次看見捷達VA3的時候，并不是在車展或者是其他啥地方。在成都龍泉的一汽-大衆生産基地，筆者偶遇過一台包裹着厚厚僞裝的轎車。即便是裹成了斑馬，但也能從輪廓上清晰地認出來：這玩意兒不就是大衆新捷達麼？轉念一想捷達不是說停産麼？還在推新車？回去一查才知道，小道消息都說大衆要出捷達品牌，捷達品牌又要出VA3轎車。就是他！沒跑了！

原圖已經遺失，請見諒

9月份，捷達VA3正式上市，不出意料，這玩意兒依然是基于PQ25平台拉皮的産物。但是相對來說，把車系劃入捷達品牌之後，這輛車變得乖巧精緻的不少。大大的嘴巴大大的眼，小巧的車身性感的臀~個人認為，這輛車VA3比它的爸爸要好看不少。至少老夫可以接受！

在動力總成上，換用了EA211家族最新的1.5L發動機，和它的同門兄弟——19款桑塔納保持一緻。它的動力數據可以倒背如流：112匹馬力、145N·m扭矩……雖然看上去不怎麼強，但這輛車勝在輕巧，手動擋車型自重僅為1.12噸，剛好有100匹馬力匹配1噸的“動力夠用”推重比。

當然了，在動力感受上，這輛車還是說的過去的。手動擋車型表現一如既往，輕巧中帶着一絲暴躁，隻要你肯把轉速提升到4000rpm以上，推背感還是會蹭蹭蹭的來。而自動擋車型也一如既往，搭載愛信6AT變速箱，不必擔心頓挫和變速箱早衰，因為AT足夠耐造！值得一說的是，這玩意兒的自動擋版本起售價僅為8.38萬，家用代步樣樣都行！

最終，在我們十分關心的配置環節，也做出了很大的改觀。其中，ESP車身防側滑系統成為了标配，入門級車型都有，對安全性提升有一定的幫助。而頂配車型就很強悍了，配備了前排側氣囊和前後排的頭部氣簾。

另外，新車還增加了手機車機互聯的選項。你可以通過中控台的8英寸屏幕體驗到藍牙連接、投屏映射等多種玩法。看到這裡，老夫不禁感歎，這玩意兒的實用性還真是不錯啊！妥當！

編後語：

總的來說，不管是當年的大衆捷達還是現在的捷達牌VA3，它們的表現都還是過得去的。雖然它們采用了捷達的名号、雖然它們受到了“降維打擊”，但便宜皮實經濟耐用這些優點都是我們不能忽視的。在此，某些“情懷鍵盤俠”的嘴确實需要閉一閉了，因為有多少錢辦多少事兒，你想要體驗正經捷達所帶來的高品質享受，大可避開捷達VA3不買，去考慮一台全新速騰換個JETTA車标或者收一台捷達王來慢慢玩。至于捷達VA3，相信它會成為更多實用主義者的新寵。

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