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現款福克斯全系3缸嗎

圖文 更新时间:2024-11-25 14:36:53

本文作者:我就看看不買

最近電影寫的少了,車寫的倒是多了,自己檢讨,寫完這篇,一定要把電影的作業補上。

好了,言歸正傳,作為兩輛福特車主,福特這幾年的表現真的讓人明白了奇葩一詞的由來,之前銷量不差,卻非要劍走偏鋒,弄了個雙離合,加上長安這個豬隊友,不是車内異味就是斷軸,硬生生的将加價提車的情形弄得快到退市的邊緣,隻能靠福睿斯這種特供車在銷量榜上露個臉。而且福特市場危機處理真是差的不行,你看思域CRV這機油門一點都不影響銷量,到福特這每一次都是一個緻命打擊。

最近新福克斯上市,雖然是全系三缸(甚至兩缸),但還是想體驗下。作為之前和速騰、思域、卡羅拉同起同坐的冠軍車型,感覺新款福克斯真的是鴨梨山大啊,正好周末去4S店裡看了看車(沒錯,又是陪朋友看車),所以就簡單分享下。

曆代福克斯

98年,第一代,歐洲上市,軸距為2615mm,使用SLA Control Blade獨立式後懸挂系統,真是一騎絕塵的存在,車型現在看還是很漂亮。

現款福克斯全系3缸嗎(對全系三缸C叔簡單聊下全新福克斯的乘坐感受)1

04年,第二代,同樣是歐洲福特研發,軸距2640mm。05年引進國内,Duratec1.8L和2.0L發動機,讓人激情澎湃的5速手動變速箱和讓人覺得拖沓無語的4速自動變速箱,4速1.8L的福克斯很好地給福特扣上了油老虎的帽子,做工方面又很好的诠釋了“百年福特毀于長安”的說法。

現款福克斯全系3缸嗎(對全系三缸C叔簡單聊下全新福克斯的乘坐感受)2

11年,第三代,美國上市,軸距2648mm,依然使用SLA Control Blade後獨立懸挂。12年引進國内,1.6和2.0動力,後期增加1.5T等車型,全系标配了車身穩定系統和“進氣格栅主動關閉”技術。這麼好的車,然後,被那台6速幹式雙離合給毀了。

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第四代,就是最新的這代,2705mm的軸距。

現款福克斯全系3缸嗎(對全系三缸C叔簡單聊下全新福克斯的乘坐感受)4

一、看車理由

為了騙金币

哈哈,正好和朋友都是作為福特車主(每個人都有兩台福特),在試駕了領克和君威GS之後,雖然新福克斯全系三缸,還是忍不住來4S店看了下。其實朋友之前開的是12款雙離合福克斯2.0三廂頂配(一台變速箱毀所有的),全辦下來差不多20萬了(加裝原廠氙氣燈),然後6年之後置換金牛座3.5頂配的時候,福克斯隻剩下不到7萬,對,你沒看錯,就是這個保值率,就是這個保值率。但是開慣了美系車,對福特的操控感還是比較認可的,不管三缸抖不抖,先體驗體驗再說。

先簡單介紹下,發動機方面:新款福克斯共有1.5L、1.0T和1.5T三款發動機,請注意 全系三缸發動機,全系三缸發動機,全系三缸發動機, 而且這個三缸發動機還有閉缸的功能,在一定條件下,三缸還能變兩缸,就是說,一定條件下,福克斯就如同開個摩托在路上跑了。

變速箱方面:不同發動機配置的變速箱不一緻,其中隻有1.5L的具備手動擋,自動版配備的變速箱為,1.5的自動為6擋自動,1.0T的為8擋自動,1.5T的為8擋手自一體。

懸挂方面:後懸挂,講重點,1.5T的車型采用獨立懸挂,1.0T和1.5的車型均采用扭力梁懸挂,福克斯啊,你真是把優點都扔了

二、靜态展示

确實是新款上市,還給帶上了大紅花 ,展廳裡是三廂1.5T基本款,名字叫做風潮型,其實就是最基礎款,13.48萬。上面還有一款中配叫鋒耀型15.08萬(這名字區分實在是難記住),另外有個ST LINE款,可以算高配。除了車燈、天窗、輪胎等一些外觀差異外,最主要的安全配置同樣缺失很多,所以,如果真想買的話,建議不要買潮的那款 還是中配或ST LINE吧。

現款福克斯全系3缸嗎(對全系三缸C叔簡單聊下全新福克斯的乘坐感受)5

同銷售聊天,說這一代福克斯主推三廂,所以連兩廂的樣車都沒看到,為了國人的喜好,這小鋼炮也要低下頭讓位三廂兄弟了。

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如果說前臉造型還延續了福克斯.馬丁的大嘴造型,那尾部造型第一眼看很不福克斯。

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尾燈造型重新設計,而且還加上了英文字母,倒也不算違和。

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這是ST LINE的頭燈,LED,加上鐮刀行車燈,有點沃爾沃的感覺(中配還要選裝LED)。

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三、乘坐感受

老款福克斯因為後多連杆懸挂,再加上軸距2640 和美國人的“不拘小節”,所以後排空間真的可以用捉襟見肘來形容,甚至和嘉年華不相上下(嘉年華後懸挂不是多連杆,會節約一部分空間),新福克斯的軸距一下提高到了2705,那乘坐感受如何呢。

先放結論,前排OK,後排的話,腿部空間夠用,頭部空間(很)局促。

前排沒問題,座椅的包裹和舒适度都不差,頭部空間、視線都OK,方向盤和前車燈控制頂腿的現象改善不小,但還不能說完全避免。

現款福克斯全系3缸嗎(對全系三缸C叔簡單聊下全新福克斯的乘坐感受)10

後排腿部空間OK,或者說足夠用,坐墊長度也挑不出什麼毛病。但是,頭部空間就非常局促了,如果超過180,那坐在後面,頭部感受會不舒服。

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或者可以躺着坐以保證後排頭部空間,不過這個姿勢不怎麼舒服,當然這種姿勢下,腿部還是有一定空間富裕出來的,所以說,拉長是必然的,不拉長,到中國怎麼賣呢,鈴木就是堅持個性,現在,……哎。

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後排有空調出風口,還是國内特供的

後排的中間凸起的比較低,對于坐滿5個人來說,中間乘客腿部還算舒服,不過福克斯就不是為了5個人設計的,基本上,4個人正好,5個人就會顯得很擠了。

四、細節展示

美系車就不能太糾結細節,加上長安的做工,恩,濃濃的粗犷風。

不明白為什麼福特一直對數字化儀表盤不感冒,技術上應該不是難題了,成本又不會增加多少,這麼節儉(摳門)真的好麼。還有,福特你真的不能弄個擡頭顯示麼,連金牛座頂配都沒有HUD,這太說不過去了。

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不過這次前風擋下總算是軟一些的材質了。

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這中控雖然看着有點其他車型的影子,但是總算是告别了福特自己那套手機按鍵式的中控布局了(對于想後期加裝中控大屏的車友來說,福特這特立獨行的中控非常讓人無語,但是人家自己還覺得特别高科技 )

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老款這種布局,右邊基本不用

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這屏幕确定不是抄其他廠家的?

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空調按鍵還是要好評的,我的翼虎13款那個按鍵,讓人捉狂,你行車途中,低頭找按鍵又不安全。下面有個手機無線充的地方,福特還要把這點當做一個宣傳點。

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最大的變化就是檔位旋鈕的設計了吧,金牛座同款哦。

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福特總是有些地方過于節儉,有些地方又似乎舍得花點錢,比如這個防炫目的内後視鏡就比較厚道。

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基礎款的天窗,其實還算不小,中配就是分段式的全景了,當然後排的天窗不能打開。

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再看看車門

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前後門一樣,黃線上門是軟質材料,下面音響那塊是硬質的。

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五、發動機艙

再次領略美系的粗犷(淩亂)風了,你這是要害死強迫症啊,不過似乎三缸的體積上是小了些,另外特意看了下,這代福克斯更換燈泡比較方便,不像我的嘉年華,遠光燈的蓋子是在車燈下,必須拆了大燈才能換燈泡。

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這線材未免太銷魂了吧,你确定這是組裝的成品車,不是實驗用的?

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全系三缸的發動機,1.5T還隻能加5W-20的機油,就是說,比較挑油了,不過還好現在妹夫一号和嘉實多的5W-20都挺普遍,另外還有新日石、勝牌等品牌同樣有這個型号的。

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再次确定是三缸無疑了。

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六、乘坐感受

福克斯我沒試駕,因為沒帶駕照 所以就隻從乘坐感受來簡單談一下,總體還是比預想的要好不少,就幾點關鍵的談一下。

先說最關鍵的

發動機,首先三缸抖不抖?比預想的要好,但是你說一點感覺不到抖?不可能的。在後排乘坐過程中,不管是在啟動怠速的時候,還是在行駛過程中,抖動确實不是非常明顯,或者說抖動非常不明顯更加貼切,不過在啟動怠速的時候,還是能輕微的感覺到一點間接性的動感,當然,也可能是心理作用,總感覺存在莫名的輕微顫動,細微的那種。

然後是動力輸出,雖然是1.5T,135KW,1750轉數時就開始最大扭矩的賬面數據不錯,但是從實際駕駛來講,動力隻能說不差或者夠用,離強勁或者暴躁還有一段距離呢,中段超車提速上,不會讓人着急,但是又沒那麼絕對自信。

另外,1.5T的還是國V,1.0T的好像倒是有國V和國VI兩個版本了,而且兩個版本定價還一樣,福特,你這是怎麼想的啊。

變速箱,第二個關鍵的,8AT表現如何,我感覺,一般,或者說中規中矩。在低速換擋的時候(大概是1、2、3檔之間),還是能感受到檔位之間的升檔,另外一個問題就是,不知道是不是1.5T的功率不夠的問題,與8AT的匹配不能說非常默契,01加速在9秒左右的時間,對于1.5T,8AT的表現來看,這表現水平隻能算及格。

轉向,因為我沒開,不好評價,不過從朋友開感受來看,還是保持了福特一貫的調教,比較靈活,日常駕駛還是輕松愉快的。

變道還是很随心所欲

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底盤,反饋比較到位,能過濾掉大的坑窪,也能感受到路面細微變化,但後排似乎還是有點偏硬。

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隔音,同級車裡沒毛病。

七、總結

綜合感覺,這代福克斯就是一運動外形下的買菜車,福特依舊要向市場妥協,不管是9秒的加速,還是内飾空間,還是加長的軸距,都基本上與運動無緣了,最關鍵的是,1.5T沒有手動擋,讓真喜愛手動樂趣的朋友少了選擇,要知道嘉年華ST和福克斯ST都是隻有手動擋的。

售價方面,10.88萬元-15.08萬元,主推的1.5T是13.48和15.08,不便宜。

另外說一句,福特還出了一款ST Line版本,價格上倒是沒有增加,同樣為15.08,比中配還是更有性價比些。怎麼說呢,官方運動套件吧,動力和變速箱沒有任何改變,輪胎倒是變成米其林的235,車身低了些,不過就是個紙老虎。

全新的福克斯的亮點我能找到的隻有外形和8AT,還有1.5T中配的安全配置。

最關鍵的發動機上,雖然三缸可能是趨勢,但是全系三缸真的讓人沒有任何購車想法,而面對現在市場同類競争對手,從價格上來講,縱然你福特之前的1.0T的三缸機是沃德十佳,你又花費了多少多少工夫來減少抖動,但既然同價位的四缸機選擇那麼多,為什麼要選三缸呢。盡管在福特的宣傳單上沒看到發動機缸數的介紹,但三缸這個話題永遠是福克斯的一道不可回避的坎,這次福特這麼激進的賭一把,隻能看市場的反應如何了。

上面就是簡單的分享,車就是蘿蔔白菜各有所愛,自己覺得好就可以,不必非分出高低。

周末下雨天去4S店,還是請各位值友猛烈打賞吧

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