漢蘭達的替代品不多，但如果讨論起來，一定會有廣汽傳祺GS8。

因為在很多特質上，GS8的特征非常符合人們的需求，大空間，高配置，原創且高水平的造型設計，這些都讓人無法移開視線，銳界？勝達？老實說吸引力可能還不如GS8。

這次，我們駕仕派的百裡挑戰要測試的，就是這台第二代廣汽傳祺GS8，這車前些時候就預售了，18萬起步，落地肯定得20萬往上了，當然相比同類型的漢蘭達還是便宜很多。

但大家也能看出，相比于比亞迪唐2.0T，以及長安CS95這些同級别車型，第二代傳祺GS8的價格會高出一截，也就是說，這車的定位就是品質更突出，但性價比仍比合資車型高。

所以這次，我們就來測試一下，一個是看這台2.0T純汽油版的傳祺GS8在油耗方面表現如何；另一方面，也來看看傳祺GS8在品質表現上，是否符合我們對20萬7座中型SUV的期待。

▲外觀内飾什麼的不展開講了，大家都很熟悉

▲不過有一點，就是車窗的面積占比很大，所以在視野上做得很到位，在裡面看很清楚車子的位置

先說一下這台GS8的動力系統，2.0T發動機最大可以輸出185kW和400Nm，對于一台兩噸重的SUV來說是完全夠用的，匹配的是愛信8速自動變速箱，相比老款的6速自動加了兩個擋位。

剛剛開上路還是跟大家說一下初步印象，首先是，這套動力的輸出風格是很平緩的，動力不說随叫随到，但輸出的時候，肯定很舒服。因為發動機和變速箱，不會讓頓挫出現，換擋啊輸出啊都是很順的，這也很符合GS8這台車的定位。

這台2.0T的扭矩顯然是沒問題的，但動力的爆發區間明顯偏向于中後段，所以你在0到60km/h可能沒覺得這台2.0T有多強，但在60到120km/h，那種爆發力突然就會沖出來。

而且愛信的8AT，老實說，整體風格相比之前的6AT沒有太大變化，但畢竟是多了兩個擋，還是對扭矩的控制更精準了，可能對油耗也有幫助，這個我們到最後看實測的結果。

不過在深踩油門之後，這台愛信的8AT還是會有明顯延遲，而且發動機在輸出的品質上，還是離幹脆利落，缺了幾個段位。倒也确實符合GS8的定位——比其它中系中型SUV更好，離老牌跨國車企的産品還有差距。

開了一段時間之後，我發現新GS8的底盤也是一大亮點，首先就是舒适，這種舒适也不是那種“無腦軟”，因為還是保留了路感的，所以在面對連續颠簸路面的時候，特别有底氣。

這套前麥弗遜後多連杆的底盤，還有一個特點就是抓地力很強，我也很意外為什麼GS8會配一套明顯偏向抓地力的胎，這為高速的安定性提供了保證，代價就是路噪稍微大了一點。

該說的都說完了，不過還有兩個問題要跟大家說一下，作為參考。

一個就是這台2.0T 8AT，踩60%的油門，降兩個擋，到3000轉的時候，立刻松油門，車子還是會提高車速，大概提高個3到5公裡每小時。

我問了一下行業内的人原因，有說是為了舒适性，就是避免産生頓挫；也有說法是為了國六排放，延遲斷油可以清空燃燒室裡面的殘留物，但都認為，這個持續噴油時間太長了。

還有一個問題就是這個轉向，我個人不太喜歡，因為太靈敏了，轉向中心比較輕，指向性是沒問題，但這也會帶來一個問題，就是輕輕往左再往右——幅度不大，全程在本車道内執行該操作，

你會發現這時ESP被觸發了……

大家可以點開視頻看，特别輕的一個動作，因為方向盤中心很輕，所以隻是輕輕擺一下，車身的晃動就會相對比較明顯，從而觸發ESP工作。

有趣的是，這個轉向模式可以調，現在是舒适模式，我個人覺得這個回饋并不是很舒适。而運動模式下方向盤會變重一些，這時就好開很多了。

最後，進入加油站，加到跳槍，錄得實際加油量為11.79升/百公裡，表顯油耗數值為9.8升/百公裡，差值較大，當然這也可能是新車的緣故造成的，後續我們再測。

結語：

新GS8的整體售價，将會比老款稍微高一些，所以我們也會對這款車有着較高的期待，從結果來看，這個“期待”隻能說是意料之中，沒有什麼驚喜。

單看2.0T 8AT動力總成，新GS8的品質還是有提升空間的，但廣汽傳祺需要意識到的一點是，到了這種級别，天花闆不重要了，而智能化多高動力多強底盤多好其實都是天花闆，更重要的是，地闆不能低，漢蘭達正是靠這點立于不敗之地的。

所以我現在非常非常非常期待新GS8的混動版，2.0T配THS混動，怎麼看都是更完美的選擇，到那時候，我們駕仕派再來一次百裡挑戰，看看值不值得20多萬的起步價！

文｜坂道

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