說起日産天籁，想必大家都會聯想到它出色的舒适性表現。的确，天籁自誕生以來就以舒适性作為一大賣點，也因此獲得了“移動大沙發”的稱号。不過，對當下消費者來說光有舒适的駕乘體驗可不夠，外觀也很重要。為此，天籁也做出了相應的風格轉變。

從之前幾代天籁車型的外觀變化中，其實我們就已經能很明顯地看到其在外觀設計上越來越年輕化，不過之前的車型在年輕化進程上還是相對比較收斂的，有點想抓住年輕消費者又不願意放棄原先商務市場的意思。而這代的天籁日産的設計師很明顯已經放下了這種糾結。全新的家族式前臉批号犀利的大燈，整體的風格已經徹底偏向年輕化與運動化。

如今的車基本都有一個趨勢，就是整車尺寸越做越大，天籁的尺寸也有了長足增長，長度達到了4901mm，軸距則為2825mm。盡管如此它的尺寸其實和雅閣以及凱美瑞是差不多的，并沒有形成一個競争優勢。17英寸的輪圈使用了半封閉式設計，這屬于是空氣動力學層面的優化。

天籁車尾還是有着一定設計感的。大量的平直線條，打造出一定的立體感。另外，再配合棱角分明的熏黑尾燈，看上去簡約大氣。

内飾設計上如今日系三劍客誰也别笑話誰，一個比一個簡單又難看。不過相比之下日産的這套内飾我覺得還算是接受，雖然簡單但是并不淩亂，簡潔有序沒有雜亂的堆砌感，深灰色木紋飾闆的應用還提升了一些檔次。而在配置上，這代日産天籁的主動安全配置還不錯，帶有一套主動安全系統來監控路面狀況，實現主動刹車等功能。

很多人都說這代天籁的座椅舒适度退步了，但是我覺得其實這代天籁的座椅才是真正舒服的座椅，老天籁的座椅有些太軟了，短途駕駛是舒服，長途駕駛這個腰是真的受不了。這代天籁座椅在柔軟的同時也強化了對身體的承托力，長途駕駛也能提供不錯的支撐。

雙天窗的設計學到了BBA的精髓，可能也是考慮到不少用戶買了天籁主要是當專車使用，對于後排乘客還是要保證一定的獨立性。

後排的空間表現以及座椅舒适度表現都是目前日系三劍客中綜合實力最好的，坐着寬敞又舒服，工作了一天之後在天籁城内能夠非常放松。空調出風口的加入也讓後排能夠保證最舒服的溫度，體驗很棒。

後備箱空間很大，我要是出長差需要帶28寸行李箱的時候我都願意找天籁接機送機，不過這代天籁也沒有混動版本，後排也不用放電池，這個座椅不能放倒就很難讓人理解。

老天籁讓最讓人印象深刻的就是VQ系列的V6引擎。當年廣告鋪天蓋地，什麼連續多年沃德十佳，什麼6缸機的極緻平順。不過如今排放法規的日益嚴格VQ系列引擎也退出了天籁的動力序列中，而目前天籁的旗艦動力是全新的可變壓縮比2.0T引擎，243馬力，371牛·米的數據依舊在同級别中有着絕對優勢，同時官方綜合油耗6.6L/100km的數據也維持了日系車一貫的可經濟性，傳動系統依舊是日産禦用的CVT變速箱。

上一代天籁在我看來就是一個性格分裂的産物，它想年輕，又舍不得商務市場，結果就是無論是開起來還是看起來都有種說不出來的别扭感，也就是天籁公爵系列還不錯。這代天籁我覺得起碼在在設計上是堅定了年輕化的決心，看起來非常和諧，同時全新的可變壓縮比2.0T動力真的很猛，綜合感受在日系三劍客中是我最喜歡的。

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