思域的名号，相信大家都不會覺得陌生。雖然從時間線來說，大多數國人認識思域，應該是從第八代車型開始，即2006年由東風本田首次引進的“國産思域“。

但給大家留下最深印象的，當屬2016年上市的十代思域。憑借性能不俗的1.5T發動機、宛如跑車姿态的運動造型、巨大的改裝潛力、以及各種江湖傳說渲染（秒天秒地秒空氣）等，一經上市，即成了大家心目中的運動标杆。

但讓許多消費者沒想到的是，第十一代思域竟然抛棄了人見人愛的“運動”屬性，換裝新的中庸設計，往與運動相反的家用買菜車領域發展。

由于新思域的家用範實在太足，因此在它推出時，網上的輿論可以說是一片倒，人們紛紛吐槽：說思域越改越醜，開始收割中年消費者市場、十代以後再無思域等，部分網友甚至還抛出了思域“一代賣得好，一代賣得差”的宿命論。

然而在新思域上市一段時間，再去看它的銷量時，卻會發現一開始不被看好的新思域，竟然已經連續兩月銷量破兩萬輛。其中去年11月銷量為2.74萬，更是畢竟思域的銷量巅峰（月銷2.81萬）。

并且值得一提的是，思域的這個銷量破兩萬，并不是出現在新車上市清舊款庫存的前兩個月，而是發生在舊款基本清完庫存的後兩個月。換句話說，思域現在銷量破兩萬的關鍵在于新思域，而不是大家想象中的舊款思域（十代）。

看到這，不少網友就納悶了，不是說“中庸”的新思域不被看好嗎？怎麼新車剛上幾個月，就賣得和曾經的巅峰差不多？并且号稱家用A 标杆的大衆速騰，也都被終結了呢？由于網絡輿論和現實的反差有些大，今天，疆哥就新思域銷量情況，來給大家“馬後炮”一把。

1、家用思域迎合了最大的剛需市場

誠然，和當年在運動領域的一枝獨秀相比，新思域如今在有星瑞、速騰、秦PLUS等勁敵的家用領域，确實算不上非常出彩的車型。但是，車不出彩，架不住汽車家用市場的剛需容量大啊！

吉利星瑞

大衆速騰

比亞迪秦PLUS

在主打運動的A級車中，最成功的當屬思域，巅峰銷量2.81萬，數字看着好像挺不錯的。但當把目光放到家用領域時，完全可以發現這個銷量，其實連A級家用轎車前五都沒擠進去，且不說第一的軒逸月均四五萬了，就算是第五的英朗之流，也都是經常能做到月銷兩三萬。

市場需求這麼大，本田也順勢把思域從運動（小衆）轉成家用（大衆），再靠着之前闖下的威名輔助，它自然能在這個領域混得風聲水起。僅僅一句：思域不運動，家用了。就已經可以引起大量“買菜”消費者對新思域的關注了，有了這些關注之後，新思域就已經成功了一半。

2、産品力增強，低配終于能買

當然，光有名氣是遠遠不夠的，對于産品力，大家同樣也是十分關注的。而這，剛好就是新思域比以前更強的地方。首先是尺寸，新思域不僅把車子長度增加到4674mm，它的軸距（2735mm），還被拉得比速騰這款A 家用标杆還長。本來本田的MM空間就是越級的，現在尺寸也迎合國人加長，雙重組合之下，新思域吊打一衆同級家用對手，估計問題不大。

其次在本田同樣拿得出手的動力上，思域同樣也進行了增強。之前的十代思域的177馬力1.5T，就已經是同級佼佼者了，現在的家用新思域還得到進一步加強，去到182馬力。家用比運動還強，這着實有點香。

而除了高階動力有增強之外，中低配思域的動力，也被本田改得更強、更符合國人需求。盡管中低配思域那台堪稱“渦輪減壓”的低功率1.5T，隻有129馬力，但拿它去和十代思域的1.0T三缸機（125馬力）做對比的話，明顯是更強，也更符合國人的需求。

即便不是和十代對比，和軒逸、朗逸、卡羅拉等主流家轎PK，它的這台1.5T低功率發動機也同樣處于中上水準。高階動力能打，低階動力符合需求，注重實用的家用消費者，也就更喜歡新思域了。

總的來看，雖然“鍵盤值”上遠不及曾經的“超跑”思域，但通過進一步增強動力和空間這兩大“殺手锏”，十一代思域還是能在“陌生”的家用轎車領域“橫着走”的。

再加上更老少鹹宜的造型和依舊親民的價格，新思域才在自主品牌緊湊級轎車和合資老牌幹将的沖擊下做到大賣，可見本田還真是把中國市場“玩明白”了。對此，你又怎麼看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對新思域的看法。

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