在廣湛高鐵湛江灣海底隧道的“永興号”盾構機内，技術人員在檢查設備。

位于湛江市坡頭區的廣湛高鐵湛江灣海底隧道項目工地。

技術人員通過對講機與操作人員溝通。

廣湛高鐵湛江灣海底隧道内的“永興号”盾構機不斷掘進，這是盾構機的刀盤背面。

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統籌/王晨陽

文/廣州日報全媒體記者黃慶

圖/廣州日報全媒體記者蘇俊傑

視頻/廣州日報全媒體記者蘇俊傑、黃慶、高凱坤

“哇！我們現在是在海底再往下20多米、距離海平面40多米的地底深處了？”走進廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興号”盾構機的内部，記者不由得發出感歎。湛江灣海底隧道修建于湛江灣大橋下方，所在海域是湛江灣最重要的海上運輸線，最大水深20.8米，從海底再往下20多米處，才是“永興号”的工作場所。9月13日，“永興号”盾構機累計掘進2770米，标志着順利穿越湛江灣主航道，其間對主航道未造成任何影響，這一廣湛高鐵全線控制性工程攻克了一大技術難關。

盾構機内部猶如“機械堡壘”

廣湛高鐵正線全長約401公裡，線路起于廣州火車站，途經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站；投資總金額估算998億元，設計行車時速350公裡，為廣東省建設裡程最長、投資最大的高鐵項目，也是途經粵西各地市的第一條350公裡時速高鐵。廣湛高鐵通車後，将實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達。廣湛高鐵于2020年6月30日全線開工建設，現工程建設在全面推進中。

湛江灣隧道項目由中鐵十四局集團承建。記者随建設者走進“永興号”盾構機的内部，像走進了一座巨型高科技機械堡壘，各式各樣的機械及水電設備嚴絲合縫，精密運行。現場工作人員不多，控制室内有4人，分别進行盾構機的各項操控以及密切關注各種數據，進行記錄分析。控制室外也隻有少數幾人，負責對各種設備的巡視檢查。盾構機尾部則不時開來一輛泥頭車，負責運走泥土廢料。

湛江灣海底隧道項目總工程師高始軍向記者介紹，湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程，也是技術難度最大的工程，其中盾構段7551米，盾構開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，是國内目前獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道。“湛江灣主航道是湛江灣海底隧道工程中的一級風險源，也是穿越的最深處。”高始軍說，“這裡最大水壓相當于一箱12支裝礦泉水壓在一個指甲蓋上的壓力，施工難度和風險很高。”

廣湛高鐵建設按計劃全面推進

“現在開車從湛江到廣州需要四五個小時，乘坐動車快一點，需三個小時。等廣湛高鐵通車後，從湛江北站坐車，90分鐘就能直達廣州火車站。”項目總機械師蔡明聰是湛江本地人，兩年前被調到這一項目組。“從小就感受到家鄉的交通不便，自己學成後能夠為建設家鄉出一份力，實在是非常榮幸，能夠親手操控世界最頂尖的設備建設家鄉，更是無比自豪。”他說。

目前，“永興号”盾構機已累計掘進進尺2814米，拼裝完成1407環，進入海域段超1400米，順利穿越湛江灣最深處，預計年底完成海域段整體掘進施工任務。

當前，除了湛江灣海底隧道，廣湛高鐵其餘重點工程如佛山特大橋、廣茂廣珠聯絡線特大橋、廣珠京廣聯絡線特大橋、公嶺隧道等項目施工均按計劃全面推進，滿足工期要求。

廣州至湛江高速鐵路建設工程

基本情況：

新建廣州至湛江高速鐵路正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，含廣州樞紐、湛江樞紐相關工程。

項目數據：

新建雙線401公裡，設計行車速度350公裡/小時。

時間節點：

2020年6月30日全線開工建設，現正全面推進。

項目投資：

項目投資估算998億元。截至2022年8月底，年度完成投資134.88億元，完成2022年度200億元投資計劃的67.4%。自開工以來累計完成投資294.88億元，完成總投資998億元的29.5%。

工程進展：

自開工以來累計，橋梁工程完成79290成橋米，占比49%；隧道工程完成46840成洞米，占比65%；路基工程完成50770米，占比59%。全線電力及管線遷改共6250處，已完成4555處，占比72.88%。

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