雲南東航總部在哪裡?暑運旺季剛過，東航雲南公司克服了台風“利奇馬”、長水機場改擴建及省内極端天氣頻發等困難，整個旺季航班關艙門正點率提高至90.24%，較去年同比增長21.71%如何能在複雜的局面下取得兩位數的增長？這主要是得益于今年3月開始啟用的運行及客戶中心（OPERATIONSCUSTOMERCENTER，以下簡稱“OCC”）充分發揮了中樞作用，而其前身正是民航業界熟悉的AIRLINESOPERATIONSCENTER(以下簡稱“AOC”)，接下來我們就來聊聊關于雲南東航總部在哪裡?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

雲南東航總部在哪裡

暑運旺季剛過，東航雲南公司克服了台風“利奇馬”、長水機場改擴建及省内極端天氣頻發等困難，整個旺季航班關艙門正點率提高至90.24%，較去年同比增長21.71%。如何能在複雜的局面下取得兩位數的增長？這主要是得益于今年3月開始啟用的運行及客戶中心（OPERATIONSCUSTOMERCENTER，以下簡稱“OCC”）充分發揮了中樞作用，而其前身正是民航業界熟悉的AIRLINESOPERATIONSCENTER(以下簡稱“AOC”)。

從無到有 開創曆史

說起AOC，不得不說它的前身FLIGHTOPERATIONSCENTER（以下簡稱“FOC”）。追溯到1998年，當時雲南公司完成總周轉量3.5億噸公裡，旅客運輸量331萬人次，貨運量7.3萬噸。面對發展需求，建立獨立的運行控制部門成為公司應對日益增長的航班保障量必須邁出的一步。

1999年，來自公司飛行部、安監部、信息部等部門的多位員工組建了雲南航空飛行運行控制中心籌建團隊，開始了一系列整章建制的前期準備工作。經過3年的學習摸索，2002年8月15日，雲南航空公司在昆明機場的所有航班地面保障工作，正式由省局現場運行管理中心移交雲南航空FOC。移交後，FOC根據《雲南航空公司現場運行質量管理規定（暫行）》等有關規章，全權負責公司生産指揮、航行情報、飛行簽派、航班計劃的調整、運力的調配、航班動态的監控、對外運行信息的發布、不正常航班的處理等運行管理和運行控制職能。

FOC的成立不僅是雲南民航曆史上的第一次，也是雲南公司實現規範化、自主化運行管理的重要舉措。FOC充分整合了公司機隊、人力、設施、信息等資源，有效降低運營成本，減少協調保障工作中的中間環節，大大提高飛行安全性和航班正點率。

2012年，随着雲南公司轉場昆明長水國際機場，地理優勢為公司提供了更大的發展空間，同時也對公司的管控水平和能力提出了更高的要求。

新的AOC，除了保障航班運行的核心崗位——飛行簽派——以外，新增了飛行派遣、客艙派遣、機務MCC、導航情報、飛機性能等支持席位，相比之前公司保障單位各自為陣、信息傳遞全靠電話的傳統運行模式，全新的AOC在運行協同性、聯動性、系統性方面顯著增強，AOC大廳各席位聯合辦公實現了實時運行信息高效傳遞、運行決策準确快速傳達，公司航班保障工作的效率和質量獲得了穩步提高。

與時俱進 應運而生

“AOC很好的組織、協調了公司内部飛行保障工作，但距民航局提出的‘真情服務’和東航‘世界一流’的要求仍有很大差距。作為雲南省最大基地航空，我們要更好地融入輻射中心建設，做好昆明樞紐，就必須提供更好的服務。”雲南公司總經理孫世英在研究判斷2019年雲南公司形勢時，對公司的運行管控模式提出了新的要求。

為實現運行模式與安全、服務和效益的全面深度融合，雲南公司在國内航空公司中率先開始了學習和探索。2019年1月2日，雲南公司成立運行一體化改革工作小組，公司各項業務開始圍繞“客戶為中心”進行重新設計。

OCC的建立提出了“客戶中心”的概念，将客戶因素提升到運行決策中的重要位置上來，讓運行圍繞客戶轉動。

經過曆時3個月的深入調研，雲南公司OCC在經曆了春運的前期磨合後，于2019年3月31日正式成立。OCC結合“運行及客戶中心”全新理念，按職責劃分為四大區域：決策區、運行區、客戶區、指揮區，重新梳理原本獨立分散的各運行保障和支持席位工作職責，歸類到相應區域，履行分區職責。

其中，OCC客戶區包含了市場營銷部、地面服務部、服務質量管理部、綜合管理部席位，負責對當日航班客戶資源進行分析評估，提出優質航班保障的先後順序和高價值客戶的保護建議，提交運行區執行。除此之外，客戶區還負責全面深度分析航班運行數據，提出時刻和航班調整及兩季換季航班編排計劃的數據支撐，使航班計劃編排更加科學合理，更能高效運行，更加安全正點，創造最大價值。

銳意進取 成績斐然

5月12日，因外站天氣原因導緻昆明出港航班運力緊張，為保障後續航班運行正點，OCC運行經理決定對當天運力進行優化，計劃取消當天最後一個臨滄往返航班。各崗位迅速行動，決定在中轉期間啟動快速過站，從而減少延誤時間。最終，整個決策僅耗時不到4分鐘，既保障了客戶出行，又實現了效益最大化。

6月10日，OCC客戶經理接到市場部國際部門通知，有一個18人的旅行團乘坐南京—昆明航班轉機加德滿都，因南京航班延誤，導緻旅客到昆明過站時間緊張，可能無法順利轉乘加德滿都航班。客戶經理接到信息後，立即與OCC運行經理進行溝通。僅僅8分鐘，該條運行信息的通報和決策便完成了上報領導和下傳各保障部門的流轉過程，各崗位迅速行動。最終，18名旅客順利登上加德滿都航班，公司各部門在OCC的統一指揮下圓滿完成了保障任務。

2019年前9個月，雲南公司共執行航班近10萬班，其中因航班延誤、飛機故障、機場運行限制等原因進行運力調整比例高達29.24%，每一班的運力調整或特殊運行情況都經過OCC的高效調配。據初步統計，通過合理的運力調整和适時取消航班，總計節約運行成本近1300萬元，平均返航備降率0.38%，與2018年同比下降32.14%，關艙門正常率累計為84.77%，與2018年同比增長21.07%，出港正常率累計為86.27%，與2018年同比增長5.96%。

緊盯需求 精益求精

OCC的運轉将公司運行中樞有力整合，實現了運行一線快速高效的信息傳遞需求，讓現場指揮中心能夠充分發揮其組織協調功能，為保證航班各項正常性考核指标奠定基礎。

目前，現場指揮中心進駐了包括地面服務部、運行控制部等保障單位的43個席位，流程涵蓋了航班保障信息傳遞、地面服務保障、航空餐食、飛機清潔等全流程航班保障業務。

各崗位間充分依托、資源共用、優勢互補，建立層層推進、分級管理指揮體系，實現“高度融合、共同管理、協同指揮”。現場指揮中心通過對服務流程的全流程管控，系統提升了公司對不正常航班的指揮協調和高效處置能力，強化以客戶為中心的服務理念，真正實現了運行中心（AOC）向運行及客戶中心（OCC）的全面轉變。2019年，東航雲南有限公司昆明出港平均放行正常率89.98%，與2018年相比增長3.78%。

一路走來，雲南公司一步一個腳印，從FOC到AOC，再到具有開創性的OCC，每一次轉型升級都在用實際行動踐行着“以人民為中心”的發展理念。

堅守初心，埋頭練好基本功，打造更安全、更高效、更順暢的運行保障體系，是雲南公司積極應對市場競争、全面提升管理水平、提高服務質量，從而持續推動公司發展的一場“自我革命”。雲南公司相信，未來的OCC不僅把客戶需求融入運行決策、提升客戶出行體驗，還将充分運用大數據，對所有運行品質進行監控、分析，不斷改進運行關鍵環節，從而不斷提升旅客的滿意度、認可度和忠誠度。（《中國民航報》、中國民航網 通訊員解超、楊茜、魏莉坤）

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