導語：分時、适時四驅有何區别？城鄉代步買哪種好？

皮卡乘用化的大潮已經來到，不少車企都在推出更偏向SUV風格的家用皮卡，堆配置、用好料，這都是廠家慣用的做法。但其實皮卡乘用化還有一個不太引人注意的方向，那就是換四驅系統。

國内大多數皮卡的四驅車型，都在采用分時四驅系統，可靠性高、結構簡單，與工具型皮卡的屬性不謀而合。而現在國内已經有江鈴域虎9和長城炮采用了新的四驅系統，那就是适時四驅，這個常被用在硬派SUV上的四驅系統。那分時四驅和适時四驅到底有什麼差别呢？今天我們就為各位普及一下知識。

本來這篇文章我想從兩種四驅方式的結構差異開始寫，但後來想了想，其實大家可能并不關心這個結構有什麼差異，所以咱們還是從最直觀的地方開始講起，那就是如何分辨這兩種驅動模式。

如果是分時四驅的皮卡，基本上隻有兩驅/高速四驅/低速四驅三種模式，比如長城風駿系列、江鈴域虎5、上汽大通T60、江西五十鈴D-MAX等等一大批常見的皮卡。

而适時四驅的皮卡，可以有全地形模式，也可以有兩驅/自動/高速四驅/低速四驅這幾種模式。比較常見的适時四驅的皮卡，有長城炮、江鈴域虎9、福特F-150等等。

那就有人會問，為什麼我的長城炮商用版（或者福特F-150等等）被你說是适時四驅，但還有兩驅模式呢？這不也是分時四驅嗎？這就要說說這兩種驅動模式分動箱的結構差異了。

分時四驅的分動箱，内部就像是變速箱，齒輪可以接合和分開。連接主軸和從動軸的齒輪由一個撥叉控制，這個撥叉可以是電控的，也可以是比較老舊的手動的。當撥叉撥動主軸上的輸出齒輪連接到前軸的輸入齒輪上時，就達到了四驅狀态。低速四驅相當于換了個齒比更大的擋位，兩個輸出軸的扭矩會被放大。而主軸與前軸未接觸的時候，就是後驅，也就是兩驅模式。所以，分時四驅的四驅模式，隻有“接合”（四驅）和“斷開”（兩驅）兩種狀态。

而适時四驅的分動箱，内部帶有一組離合器片，靠摩擦傳遞動力的，與手動變速箱中的離合器片原理基本相同，所以這組離合器片就可以看做是主軸和從動軸連接的部分。開過手動擋車的人肯定知道，離合器片有半聯動的狀态，适時四驅分動箱裡的離合器片同樣也有半聯動的狀态，通過不同程度的壓緊離合器片，來達到調整前後軸動力分配的目的。當離合器片完全分離的時候，也就是前軸沒有動力的狀态，隻有後軸有動力，也就達到了兩驅的目的。在“半聯動”“半離合”的狀态時，也就是“适時四驅”的模式，前後軸的動力分配有無限種狀态，但後軸分得的動力肯定大于前軸，而且總體的動力會流失一部分。當離合器片完全壓緊的時候，就可以達到類似分時四驅的硬連接狀态，這時就是“完全四驅”狀态。所以相比于分時四驅，适時四驅有無限種狀态。

先說分時四驅，這種車都會有驅動模式切換旋鈕或按鍵，再老一些的車型會有類似手動擋杆的切換檔杆。使用時，在公路（摩擦力比較好的地面）上，必須要在空擋狀态下，切換到兩驅模式，千萬不能使用四驅模式，無論是高速四驅還是低速四驅。因為剛才說了，四驅模式是硬鍊接，是齒輪與齒輪的咬合，所以前後軸之間沒有轉速差。如果在摩擦力較好的路面上轉彎，前後軸之間會“互相較勁”，嚴重會引起側翻、傳動系統的齒輪報廢、傳動軸折斷等情況。

有人說“高速四驅”不就是跑高速的四驅嗎？并不是，這裡的“高速”是相對應“低速四驅”來說的。而低速四驅則是為了放大扭矩，在脫困時或者裝載重物的時候，能讓車輛從靜止到動起來有一個比較輕松的過程。由此也可以繼續說明，分時四驅的四驅模式同樣需要在空擋狀态切換，而且隻能在摩擦力不好的路面上使用。（當然，駕駛技術好的話，兩驅模式也可以在這種路面上使用。）

分時四驅的銳骐6

适時四驅與分時四驅有類似的地方，但也有不同的使用方法。如果适時四驅有兩驅模式，技術好的話同樣可以在任何路面上使用。如果有高速四驅和低速四驅，跟分時四驅一樣，不要在摩擦力較好的路面上使用，這是和分時四驅一樣的地方。

不一樣之處在于，如果沒有兩驅模式，默認是“自動”狀态的話，以及切換到泥地/雪地/沙地的狀态時，也可以在任何路面上使用，即使是公路。隻不過全地形模式最好在對應的路面上使用，因為這些模式是根據相應的路況來調整前後軸動力分配的，肯定是最适合對應的路況。另外還有一點不一樣，适時四驅的驅動模式可以在行駛途中切換。這一切的“不一樣”，其實根源就在于使用了離合器，可以相互摩擦，損失掉一部分動力。

适時四驅的越野炮

分時四驅兩驅模式是後驅，達到省油的目的，前輪沒有動力。在接通四驅模式後，發動機輸出的動力被前後軸平均分配，前後軸得到的動力相同。

分時四驅的大通T60

适時四驅在兩驅模式下基本上與分時四驅的兩驅模式相同，隻在主輸出軸有動力，另外的一個軸沒有動力。在高速四驅或者低速四驅狀态下，分動箱内的離合器片是完全壓緊的，可以看做是硬鍊接，也達到了分時四驅在高速四驅或者低速四驅狀态下的表現，動力被前後軸平均分配。

特殊的是在“自動”狀态，或者各種全地形模式下，适時四驅分動箱内的離合器片會根據電腦的判斷，随時調整離合器壓緊程度，也就是半聯動狀态，這樣前後軸的動力會随時變化，也就适應了各種路況。所以即使是四驅模式，也可以在任何路面上使用。

适時四驅的江鈴域虎9與福特F-150猛禽

總結：其實适時四驅的皮卡并不是國内開創的先河，福特F-150早就已經使用了适時四驅，而且全新牧馬人也采用了同樣的結構。所以從整體來看，适時四驅的皮卡可能會越來越多的普及。希望大家看了這篇文章之後，對于皮卡的四驅模式能有更清晰的認識，使用起來也更得心應手。

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