編輯部對于梅賽德斯-奔馳原廠于2011年法蘭克福車展全球首演、2012年引進國内的第2代B級并不陌生，因為試車組不但在當時便已試駕過B 180與B 200 CDI，而且因為老闆買給父親使用的B 180，偶爾也得支援編輯部的勤務，所以聽到總代理将提供搭載AMG套件的B 200給媒體試駕後，試車組就都對這次小改款B級有什麼改變相當好奇？

内、外AMG套件上身，動感氛圍加倍

這次總代理提供試駕的B 200選配了AMG外觀套件、18寸5輻雙肋式AMG輪圈組、AMG跑車化套件與類碳纖維飾闆、前座電熱椅等配件；所以外觀部分、不但車頭能看見小改款B級換上的全新大型雙栅式水箱護罩及國内屬标配的LED頭燈，尾燈亦改采全新LED導光條的設計，還能借此清楚辨識出小改款B級更換專屬前保險杠、側裙等AMG外觀套件後與标準車型的差異。

這次試車組試駕的、是選配AMG外觀套件的B 200，所以與圖下左側改款前車型相比，能看見其換上全新大型雙栅式水箱護罩、前保險杠及國内屬标配的LED頭燈，而與圖下右側未選配AMG套件的小改款B級相較，則多了AMG前下擾流、側裙，鋁合金輪毂也升級到了18寸的尺碼。

AMG側裙與18寸5輻雙肋式AMG輪圈組，是選配AMG套件後讓B級車側看起來更動感的重要因素。

内飾部分，由于為車系小改款設定，所以B 200的座艙布局沿用了改款前的設計，改變的地方隻有采用全新雙環式儀表設計，數字及指針設計與改款前略有不同、上方的金屬飾條造型亦有所差異而已，儀表中央還納入了全新的彩色液晶多功顯示熒幕，較舊款的單色設計進一步提升質感表現。

小改款B級的座艙布局沿用了改款前的設計，改變的地方隻有采用全新雙環式儀表設計，數字及指針設計與改款前略有不同、上方的金屬飾條造型亦有所差異而已，儀表中央還納入了全新的彩色液晶多功顯示熒幕，較舊款的單色設計進一步提升質感表現。

配AMG豪華内飾與AMG 跑車化套件的小改款B級，會換上中圖中三輻平底式多功能方向盤。

同時，如果像試駕車一樣選配AMG豪華内飾與AMG 跑車化套件，便會換上全新三輻平底式多功能方向盤，且還能再追加搭配類碳纖維内飾飾闆與AMG腳踏墊等，讓整體座艙氛圍更加活潑動感。

高車頂設計的B級，很适合長輩進出、頭部空間表現出色，是很好的「孝親車」，前座設計中規中矩，但後座椅面略短、大腿支撐性稍嫌不足，椅背角度設計也太直 (可以下圖身高174公分的筆者為例)，建議選配後座可前/後滑動且椅背角度可調的Easy-Vario-Plus可變承載空間系統 ，讓後座更為舒适。

此外，小改款後的B級還将Keyless-Go引擎啟動系統列為車系标配，試駕車并升級選配了前座電熱椅以及Comand Online多媒體系統，中控台擁有8寸高解析度熒幕 (原廠标準audio 20則為7寸熒幕)，且可透過排檔鞍座的Comand旋鈕控制器來操作導航、影音、空調等設定，隻可惜此熒幕并不支援觸控操作，所以操作上需要多些時間才能熟悉。

試駕車選配的Comand Online多媒體系統，中控台熒幕由标準7寸升級為8寸，且可透過排檔鞍座的Comand旋鈕控制器來操作導航、影音、空調等設定，可惜不支援觸控操作；讓車内空間明亮開闊的全景式電動玻璃天窗則為B 200之标配。

略勝B 180一籌的輸出，搭配偏硬的懸挂

至于傳動表現方面，導入國内的小改款第2代B級車系中，采汽油動力的B 180與B 200均維持改款前配置1.6升4缸直噴渦輪增壓引擎的設定 (實際排氣量1,595c.c.)，且一樣有着122匹及156匹兩種不同最大馬力的動力設定，所以這次試駕的B 200，擁有可在引擎轉速5,300轉時輸出156匹馬力、引擎轉速1,250至4,000轉間爆發250N.m扭矩的實力，搭配附有方向盤換檔撥片的7速7G-DCT雙離合變速箱後，可在8.4秒完成靜止到時速100公裡的沖刺，極速則可達220公裡(B 180的極速為200公裡)，以一輛1.6升掀背小車來說，這樣的表現其實已經不隻是剛剛好而已了。

小改款B 200維持改款前配置1.6升4缸直噴渦輪增壓引擎的設定 (實際排氣量1,595c.c.)，可在引擎轉速5,300轉輸出156匹馬力、引擎轉速1,250至4,000轉間爆發250N.m扭矩，搭配附有方向盤換檔撥片的7速7G-DCT雙離合變速箱。

不過、由于車型定位與輸出設定上本來就非強調操駕樂趣的車款，而且B 200帳面上的輸出數據和擔綱車系入門車型之B180隻有34匹馬力、50N.m扭矩之差異，0~100km/h的加速沖刺亦僅快了0.7秒 (B 180的0~100km/h為9.1秒)，所以實際操駕起來的感受分别雖然有，但卻不如預期中來得明顯；加速一樣都很輕快，而且拉轉速時一氣呵成，雖然仍不若大排氣量引擎的反應那麼「即時」，卻還是可以很忠實地線性傳遞着力量，甚至也能切換到「S運動模式」或「M手動模式」、延後或自主控制換檔時機，所以面對連續上坡或超車再加速也無須畏懼。

B 200帳面上的輸出數據和擔綱車系入門車型之B180雖有34匹馬力、50N.m扭矩之差異，0~100km/h的加速沖刺則快了0.7秒，然差異卻不如預期明顯，但加速一樣輕快，甚至還能切換到「S運動模式」或「M手動模式」、延後或自主控制換檔時機，面對連續上坡或再加速超車也無須畏懼。

至于底盤設定上，小改款B級的懸挂維持着改款前的前麥佛遜、後多連杆之設計，試駕的B 200則因選配了AMG跑車化套件，所以懸挂換成車身降低舒适型懸挂、輪圈升級至18寸、225/40R18的組合 (标準版B 180配備16寸、205/55R16，B 200 CDI與B 200則标配17寸、225/45R17的輪圈)，以精進轉向和操控表現，并讓側傾較為輕微。

試駕之B 200因選配有AMG跑車化套件，懸挂換成車身降低舒适型懸挂、輪圈升級至18寸的組合，所以轉向與操控都較标準車型精準了不少、側傾亦較輕微，不過也因而犧牲了部分後座行路舒适性。

但也因為如此，所以回程換坐後座、輾過坑洞時，從懸挂傳上來的彈跳沖擊較改款前并沒有太大的改善，仍犧牲了不少行路舒适性，因此如果不是那麼熱血且有後座載人需求的消費者，建議最好還是維持原廠的設定；如果真想耍帥，雖然小改款後可選配AMG套件的的B級、外型确實較改款前年輕亮眼不少，動态表現也在水準之上，但若真要要求動感，不如直接選擇原廠就賦予其211匹馬力的A 250 Sport吧！

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