前兩篇文章，分别從環保和安全的角度，對比電動汽車和氫能源汽車。今天，就從經濟角度，綜合作一下比較，看看哪種車更省錢，更實惠。

性價比高的車子，會得到大家的認可。如果一輛車子，買着貴，用着也貴，勢必接受度不高。我們就從購車成本、使用成本、維修成本三個方面來看看，事情的真相是什麼？

購車成本。

這一塊毫無懸念，電動汽車完勝。目前市場上的電動汽車車型衆多，價格從3萬到百萬不等，可供消費者按消費能力選定價格合适的電動汽車。

而市場在售的氫能源車隻有兩個車型，分别是長安的深藍，價格為70萬元。還有豐田的未來，價格為75萬元。這個車價，已經和寶馬7系、奔馳S級持平了，普通老百姓如何能消費的起？

為什麼氫能源車這麼貴呢？首先是市場普及率低，銷量大才能攤平前期投資成本。再就是它對材料選擇及制作工藝的要求很高。比如儲存氫氣的高壓罐體，需要使用特殊材料。氫燃料電池需要用鉑金對氫離子催化，抽取并過濾空氣中的氧氣與氫氣結合，配備動力電池組、電動機等等。這些因素，很難使造車成本大幅降低。

使用成本。

用車過程中，電動汽車和氫能源車的主要區别是充電和加氫。因為氫氣最終會轉為電能驅動車輛。所以，二者是很好比較的。1公斤氫氣可以轉換出16度的電，我們就以兩種汽車都是百公裡耗電16度計算。

電動汽車用商用快充充電樁充電的話。因為價格峰谷浮動，就以每度電1.5元計算，百公裡需要電費24元，合每公裡2毛4。用家用慢充充電樁，按0.5元計算，百公裡需要電費8元，合每公裡8分。

再看氫能源車。加氫站氫氣價格為每公斤60-80元。我們就以70元計算，百公裡就需要花費70元，合每公裡7毛。

那有人會說，加氫站沒有大量普及，氫氣價格可降低的空間很大。其實，下降空間真的不大。中石化宣傳用光伏、風力發電的制氫成本是每方1.3元，每方氫氣重量是89.9克，換算成千克話是每千克氫氣成本為14.56元。這個價格已經很低了，但這隻是單純的生産成本，加上運輸、儲存、經營成本，應該不會低于每千克30元。再加上利潤和稅費，價格到七十也正常，這些開支都是必不可少的。

随着充電樁普及政策的落地，越來越多的車主會擁有家用充電樁，夜間充電價格更會低很多，試想每公裡7毛和每公裡7分，你會選擇哪一個？

維修成本。

關于維修上，主要是更換電池的成本。說這個之前，我先帶大家走出對車用锂電池認知的誤區。因為市場規模龐大，所以技術更新更加快速。現在的車用锂電池根本不是你們思想中用三五年就會報廢的電池。隻有堿性電池的壽命是按年計算的，三年左右。而锂電池的壽命是按充電循環次數計算的。

甯德時代今年初宣布，他們生産的電池，可以做到1500次循環零衰減。充放循環5000次後，仍能保持電量80%以上。去年華為官宣自己研究的锂電池，在充放循環4000次後，仍能保持電量90%以上；微晶、比亞迪宣布自己的锂電池充放循環4000次後，仍能保持電量80%以上。

電動汽車至少一百公裡的續航裡程，大多數是四五百公裡，大家可以自己算算，4000次循環，車子可以跑多遠？每年一兩萬公裡的用車裡程，能夠用幾年？可以說，你的車子用到報廢，電池還能用。報廢的車子，電池退下來，國家還梯次利用，作為風光電站儲能，再用個6-8年，然後才會回收處理。

當然，電池也有壞的時候，比如電壓不均衡導緻續航縮短，或者某個電芯故障導緻車輛無法行駛。可國家對車企是設定了8年的質保期的，8年内有廠家埋單，8年後出事故有保險公司，出現電池故障需要自己掏錢的時候，也不是說壞了就換，維修一下，做個電壓均衡或換掉損壞的單個電芯，就又滿血複活了。所以，現在買電車考慮換電池和買油車考慮換發動機沒有根本區别。

說完锂電池，再說說氫能源車多出來的那個燃料電池。前幾年研發的氫燃料電池工作壽命一般隻有2000小時，現在新出的燃料電池達到了5000小時左右。平常家用還可以，每天也開不了多長時間。如果是跑出租的話，沒日沒夜地跑，不到一年就報廢了。

另外，氫燃料電池内添加的催化劑鉑金非常脆弱，由于燃料電池采用空氣中的氧做氧化劑，空氣中的雜質或有害氣體進入燃料電池中，會造成陰極催化劑不可逆轉的損傷，從而導緻燃料電池性能迅速下降。測試表明，燃料電池隻要接觸含二氧化硫濃度為0.2ppm的空氣，就足以對電池的性能造成非常大的損耗。而高頻率的更換高價燃料電池對于用戶來說如何能夠接受？

從經濟角度來看，氫能源汽車相較電動汽車，仍然沒有優勢可言。作為讀者的你，如果從兩輛車中挑一個家用的話，會選擇哪一個呢？

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