當年網約車很火的時候，Papi醬在其中一期短視頻中開了個腦洞：如果約飛機也能像網約車一樣方便，我們的生活會發生哪些變化？

首先，如下的對話将會時常出現：

“咱們下班拼個機回去呗？”

“行啊，你叫機還是我叫機？”

“嗨，一起叫呗，誰的機先來上誰的機。”

這魔幻的一幕，正在漸漸變成現實，共享飛機已經來了。

據CNN報道，當地時間7月9日，Uber在紐約正式上線Uber Copter（優步直升機）試點服務，白金和鑽石用戶可以預約從曼哈頓下城到肯尼迪國際機場的直升機，全程僅需8分鐘（在交通不擁堵的情況下乘車需半小時以上），單程票價約為200美元。

Uber正在試點的“網約機”由新澤西州的直升飛機租賃公司HeliFlite提供，一架Uber Copter可以容納4至5人，垂直起降，針對短途運輸，強調舒适性，每位乘客可攜帶一個登機箱和一個手提包，而且無需給飛行員小費。前往機場的旅客可以在當天或最多提前5天預訂。

Uber僅作為平台，并不直接運營飛機。有分析認為，Uber一方面試圖打消消費者對安全性的疑慮，另一方面也将在可能出現事故時劃定責任邊界。

對于每架飛機的成本，Uber公司表示，每位乘客将支付每英裡6美元的費用。

1英裡約1609米，這樣換算下來1千米約3.75美元，以北京到天津為例，飛行距離為180千米，打Uber的“網約機”需675美元，這樣算起來好貴。

在今年6月的第三屆Uber Elevate論壇上，Uber發布了首架Uber Air的1:1座艙模型，Uber Air飛行速度為每小時為240至320公裡，一次充電可行駛96公裡，在8分鐘内實現快速充電。Uber Air和其他類似的技術被稱為“eVTOL”，是電動垂直起飛和降落的縮寫。

這意味着，一架飛機将降落在“屋頂”上（Uber将其稱之為“Skyport”），并在乘客下機和新乘客登機時給電池充電。Uber在其白皮書中稱，該項目将耗資1.21億美元基礎設施改造成本，在3個城市推出83個Skyport。

而随着大規模生産飛機和乘客選擇“拼機”出行，成本可能會降至每英裡2美元。

項目落地後将首先在美國達拉斯、洛杉矶以及澳大利亞墨爾本進行試運營，預計2020年進行首次升空測試，2023年進行商業化上線。

不管是這魔幻的打飛的，還是此前出現的共享單車、網約車、共享滑闆車，都是城市共享交通的一環。

但國内除了共享單車和網約車以外，共享滑闆車處于安全和監管的考慮，是禁入的，所以由國内供應鍊支撐起的共享滑闆車，在國外紅極一時，在國内卻悄無聲息。

網約機可能也一樣，在國内，短途運輸一般靠高鐵或汽車，特别是這幾年，高鐵飛速發展，高鐵線越來越多，交通也越來越方便，比如北京到天津這樣的距離，根本沒必要坐飛機，高鐵既便宜又快。

再者，國内的低空領域飛行還在逐步開放中，受制于空域結構複雜和飛行計劃審批不便等影響，我國通航潛在需求長期得不到釋放，“飛不起來”、“飛不順暢”是我國通用航空發展的關鍵瓶頸。

2018年是我國低空開放政策正式施行的第八個年頭，去年10月，我國民航局印發《低空飛行服務保障體系建設總體方案》，再度推進我國通用航空業發展。新方案中提出了兩大目标，分别于2022年初步建成三級低空飛行服務保障體系，2030年該體系需全面覆蓋低空報告、監視空域和通用機場。

網約機本身就是一種全新的運營方式，更需要有一個完善的服務保障制度，短時間内，國内可能對網約機也會持禁入态度。

你覺得網約機靠譜嗎？

（編輯：WJ）

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