前言：在法律允許的範圍内，我将分享國際貨代的各種坑和應對措施。

進入行貨代這個行業是2004年5月10日,然後在公司一直工作到現在。

第一次接觸這個行業，是一窮二白的。

我十五歲出來打工，在此之前的6年工作經曆當中，從生産線的工人，組長，到啤酒公司的推廣員，再到工廠的前台文員，車間的廠務跟單，每一段經曆都是一段成長，都是和值得難忘記的記憶，隻是沒想到貨代會是改變我命運的行業。

接下來的分享，是過去十五年來從事貨代這個行業的心路曆程：

1

未在出貨前索要完整的提單信息，會花很多不必要的費用

每一個外貿人都知道，訂單準備完成，在出貨前必須向收貨人索要好完整的提單信息，具體到收貨人的ZIP CODE/企業代碼或稅号（不同貿易國視當國規定）。

因為船東是不會在放SO的時候告訴你，你應該提供什麼完整的提單信息，而在提交補料後的所有更改都将收取您改單費，甚至在艙單發送後的更改，有可能需要經過目的港同意，不但有改單費，還有可能導緻罰金。

2

運費貓膩：跨月運費的巨大變化，吃大虧

船東最常見的做法，在月初月中加價，接下來收不到貨或收貨不理想就降價。所以，當交貨期與生産期有沖突時，應當提前與代理人靈活調配，避免在這個時候因為運費變動而造成損失。這裡特别提醒跨月運費波動大的地區：遠洋線（歐洲，加勒比，南美，美加，部分中東線）。東南亞，韓國日本等亞太地區相應運費穩定。

3

船期與到港期不符會導緻合同罰金的發生

貨代最喜歡的客戶是那種告訴我櫃幾時好，幾時要到的客戶。這樣便于貨代将對應匹配的船期篩選出來，給出客戶2~3個選擇。再分析出各自船東對指運港的運輸情況，進而進行選擇性的合理安排。

很多年前經曆過一次印象最深刻的案例，客戶要求找最便宜的，目的港是MELBOURNE。客戶并未提及客戶酒店的開業時間，結果那個櫃一甩再甩，足足晚了三周，和船期嚴重不符，客戶被罰了5000澳元。

4

細分港口的重要性

世界上有很多的港口拼寫形似，且同樣的一個港口，還細分不同的關區。作為代理人，我從來都會在客戶詢盤的時候，請客戶一定要和收貨人确認清楚收貨方的具體的港口，比如就近的JAKARTA,它就有UTC 1/2/3,T300。

如KARACHI有分PICT/KICT/SAPT/QASIM。萬一去錯，後果可想而知，畢竟動不動都是錢的事，甚至收貨人說無法清關，那才是大悲。

5

裝運前對有損傷、但可用的貨櫃必須備案

常在江湖走，沒有不濕鞋，貨櫃周來複始的使用，每個航次所裝載不同的貨物，因此，貨櫃的折舊率非常之高。變形，漏水，污迹這些情況經常會發生。

對不漏水，可以裝的櫃，裝櫃前拍照，且最好顯示時間，車牌，經由代理人發給船東備案，避免去到目的港産生額外費用。套路深，喜歡收各種貨櫃處理費的地區有：泰國，台灣，沙特，越南...

對透光漏水之貨櫃，則一定要求修好達到驗箱标準才可以裝運，否則吃虧的必然是自己。

這條規則适用所有的運輸項目，外貿，内貿，鐵路運輸。

6

保險還是建議買

為什麼說保險還是建議買呢，這些年确實也有很多理賠成功的案例，雖然我們知道過程一定不容易，但如果投保了，那就是風險轉移，在發現問題時，當即聯系保險公司查現場，按保險公司的指令提供齊全的理賠資料，一旦核保，錢應當早晚還是會到賬的。

7

明确品牌是否侵權，對有備案但不同類的品牌申報注意事項

外貿中OEM的案例無處不在，對于客戶的自主品牌，建議工廠接單前一定要查好所代工之品牌是否國内有備案。

這些年經曆過2次和品牌相關的問題。客戶不知道這個情況，結果在申報時，海關查驗，工廠提供不了權利人的授權書，也無法和權利人取得溝通，最後這二單的處理方案都是沒收，工廠和收貨人都是損失慘重。

我作為運輸代理人，同樣虧掉了櫃租，客戶畢竟貨都沒了，櫃租我自然也隻能幫忙承擔，怎能在傷口上灑鹽呢。

8

關于轉運的貨物，論在提單上顯示轉運條款的重要性

最典型的，就是去伊拉克的貨。由于各種問題，大部分的收貨人會選擇船到MERSIN/BANDAR ABBAS後再由當地代理轉運過去。那麼在提單的貨描處，就必須添加轉運條款這一項資料：CARGO IN TRANSITTO XXXX VIA XXX BY XXX...

隻有添加了這個資料，才可以跨境運輸，并且提單上的CNEE可以是最終抵運國的收貨人，當然轉運的費用和風險船東會要求注明由收貨人自行承擔，船東的運輸起止隻限訂倉的目的港。

9

FREE TIME申請和确認批複的重量性

接上一條轉運的話展開來說。

所有轉運都需要時效，21天的FT自然不可少，否則收貨人就要支付為此超期的櫃租。那麼除此外的目的國，代理人都應當主動的幫客戶申請 FT，畢竟默認的FT通常都不夠。

處處為客着想的出發點，是每一個代理人的應份事，不論客戶是否提出訴求。

10

申報貨物價值真實的重要性

各國進口貨物的價值都應當真實，每個國家進口稅收收入，都是這個國家收入的主要來源之一，如果一味想付更少的關稅賺更多的錢，那可能就會不小心觸範了法律。一旦被查到，輕則罰款補交，重則還要承擔嚴重的法律責任。

Tess說：這種事情相信很多外貿業務員都做過，給客戶的發票金額比實際金額小，看着是幫客戶，實際上一旦出事，自己也要被連累。如今巴基斯坦和中國的海關已經互通，就是為了查這類事情，希望大家謹慎。

11

對貨重報備的重要性

這幾天的重磅消息，相信很多朋友都GET到，就是虎門渡口要停運，這對于我們珠三角地區很多習慣從深圳出口的企業影響勢必相當。

不同車型所能承載的重量不同，記得從業初期的一次，中山到RIYADH,排APL，BOOKING時沒注意客戶貨重25噸，就把櫃子裝了。結果做提單時船東要求退櫃，說是限接超過21噸的櫃，太重了轉運不了。

因為到RIYADH必須從DAMMAM轉火車，但當時已經上船，最後解決的問題是花了高達USD900去解決，因為都是自己沒有注意問清楚，又給自己狠狠的打一次臉。

所以，除了裝船要明确貨重，拖車都是要明确貨重，作最好的安排，才能不掉坑。

12

散貨/拼箱明确目的港費用

散貨拼箱就是我們常說的LCL，畢竟很多時候客戶不一定買夠一個櫃子的貨，如果要海運的話，那就隻有散貨出運了。散貨最典型的問題就是不同代理報價可能差别巨大，所以在出貨前一定要找代理索要目的港費用，并提前發給收貨人報備。

常規國外費用高的地區主要是歐洲，日本和印度。歐洲，日本和印度的目的港費用名細多且高，所以走歐洲、日本和印度的小夥伴們一定要注意這點。

Tess說：早期遇到過荷蘭一個客戶，走LCL，由于目的港費用太高，直接棄貨。相信很多業務員都有同樣的經曆。

另外也有像斯裡蘭卡，孟加拉等國由于政策規定，散貨費用統一公開化，因此這些國家就不存在國外費用高或亂的情況。大家可以放心對比好國内費用，船期即可出貨。

13

保護提單，丢失提單的處理方案

說到這個丢提單案例，我心是又痛了又痛,。

2005年，我在公司裡面丢了一套MSK的提單，另有一個香港客戶則被丢了一套MSK提單，重出提單的前提，要求支付報關單貨值3倍的金額，存入MSK的保證金賬戶三年作為擔保金，且在三年内無息，登報申明。

Tess說：關于提單丢失後的擔保金，不同船公司要求不同。MSK是貨值金額的三倍，目前是市場上最高的，其他船公司是兩倍。其實這個保證金是可以談的。有一次我也丢過一次提單，保證金從兩倍談到了一倍，不過最後運氣好又找到了。

那三年，我隻收工資1500/月，結果房價就從不到3000變成6000多，更氣的是我們外地戶口被限購了，妥妥的我到15年才買了第二套房。

從此我是能電放的盡量電放，實在不得已要寄單的，國内隻用SF，國外隻用D**。

提到這裡，不知道大家是否還記得一家快遞叫DDS的，在SF未成熟前，我們提單專用這家，後面這家快遞公司據說是因為擴張的太快（TVS南方電視台都有連續追播），最後殘存的時刻，我們不巧有3套提單被他們的員工拿着要挾充當填補工資，妥妥地又損失了6000塊，所以從此提單的寄送擇無其它。

14

SEA WAY BILL 提單的解釋

SEA WAY BILL是電放的一種，通常情況下SHIPPER要确保收完全款，才可以在補料的時候直接選擇做SEA WAY BILL。因為在船東那裡，SEA WAY BILL一旦簽發，SHIPPER就喪失貨權，無法扣貨，隻有極少數的船東可以應SHIPPER請求操作放貨流程。

15

諸國對本地企業保護緻SHIPPER的不利因素

這裡特别提到印度，沙特阿拉伯，俄羅斯。這三個地方都是我之前親身經曆的案例，基本上套路如出一轍。

客戶和工廠之前有過多次業務往來，且信譽一直良好，櫃子上船後即通知工廠說資金有問題，要求打折，采用拖延等各種戰術，直至船快到港，目的港艙單發送。

這些國家都有一個共通點就是艙單發送後，如果要更改收貨人以及退運或轉口都需要原先收貨人的授權，那麼SHIPPER就尴尬了，不能改，不能退，還面對船東貨代催促提櫃/産生櫃租的壓力；用雪上加霜，四面埋伏來形容真不為過。

最終這三個案例的最終解決方案是印度和沙特的SHIPPER很有骨氣，堅持自己的立場，甯願放棄貨權，也不給貨CNEE，最後交由船東拍賣抵扣碼頭發生之額外費用，貨主都還支付了USD5000左右的櫃租；俄羅斯的SHIPPER則答應先放貨，等待的則是不知歸期的血汗錢。。。

16

特種櫃，大件貨物運輸，NOR的合理利用

許多超尺寸的大型設備都需要用到特種櫃，與代理人接洽時，需要提供準确的裝箱方案以及貨物實際的尺寸，以便船長确認貨物在船上擺放的位置。

因甲闆和艙底的運價都有很大差别，食品或特殊貨物需要用到冷凍櫃則需要提前明确對溫度的要求，全程插電還是港區/船上恒溫，這些都和成本預算息息相關。

NOR是冷代幹，南美的凍肉等産品主要出口到中國，所以船東為了調箱，便會出售NOR回程，成本管控，增加利潤的好方式，而對于貨主來說，如合适用NOR，同期運價都比普通櫃會有不同程度的優惠，也算是節約成本的一個好方式。

17

慧眼識人，發生問題承擔的能力

說到這個，這個行業，動不動談錢，若發生問題，輕則入不敷出，重則傾家蕩産，每個人每個公司都必須謹慎地對待合作夥伴，處理問題原則上求同存異，能共同進退，相互體諒，必是知音。

法律允許的範圍内，謹慎貿易。

昨天已成過往，明天仍未可知，隻有今天才是天賜的禮物。

謝謝大家！

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