中國的基建工程，有着震驚世界的先進技術和極高效率，現在又有一個世界級的跨海工程甬舟鐵路，全線開工了，這也是我國的又一項超級工程！

這個鐵路工程的線路主要是在浙江甯波到舟山段，建造的是高鐵一小時經濟圈，高鐵設計時速将會達到每小時250公裡，高鐵運行後，将會從舟山到甯波隻需要乘車30分鐘左右，就能快速到達，兩地之間完全能實現當天早晚往返，對實現甯波和舟山兩地的快速通勤，加強城市互通和合作，便于人才流動和經貿協作，都有着積極的意義。

然而這條鐵路的修建難度卻實在太大了，僅僅籌備工作就用了整整十年時間，這究竟是怎麼回事呢？

首先将要施工的位置很特殊，鐵路要經過的路段，翻山跨海，這四個字省略了描述無數的複雜地質問題，也概括了這個工程要面對的超高難度。

其次金塘水道是為甯波港通往舟山、穿山等南部各港的主要航道，在這樣繁榮又擁擠的位置找出一條适合高鐵途徑的位置，能夠經得起多重考核和斟酌，最終能确定落實方案，是經過了極其艱苦的篩選工作，遴選了大量的數據，經過了實地的勘測和多次推翻方案才得來的，過程充滿了辛勞和挑戰，不用多說都能想象得到，不然也不會耗費了整整十年的時間了。

現在已經有多家央企挑戰設計施工的難題解決方案，整個工程，幾乎要集合我國目前建造橋梁、隧道、和鐵路，所有最先進和前沿的技術，以及雲集了這些領域最頂級的專家和技術團隊。現在包括中鐵大橋局也參與其中，承擔其中西堠門公鐵重要的一環施工路段等任務。

在這個高速鐵路的途徑路段，需要建造大型和中型橋梁36座，挖通隧道17座，橋梁和隧道的占比在全線路程超過百分之九十，其中跨海路段總長為10公裡，如果網友們通過這些數據，猜測這又是一項幾百公裡的高鐵工程，那就錯了，甬舟鐵路全長隻有76公裡左右，在這麼短的距離内，存在這麼難修的路段，說起來算是世界級難施工的工程，也不誇張了。

甬舟鐵路的規劃，是擔當着浙江甯波到舟山的最後一段鐵路通車的重任，這段線路從甯波東站為起點，到達舟山島一共設置七個站點，但是面臨的施工挑戰卻遠遠不止幾個幾十個，一旦順利竣工投入使用，對于工程來說意義非凡，不僅完成浙江省内每個市都要通高鐵的宏圖，将會創造多個世界跨海施工紀錄。

甬舟鐵路的工程是由我國中鐵集團第四勘察設計院進行設計，其中一段金塘海底隧道将會是世界最長海底高鐵隧道，這個隧道會使用我國的專為工程定制的盾構機，建造成高鐵盾構隧道，全路段有百分之二十在海底經過，整個工程在地層最複雜多變的位置完成施工，建設難度超高的海底高鐵隧道，這也将會是中國又一項将不可為順利竣工的基建豐碑。

除了這個最難建造的海底隧道之外，甬舟鐵路段還有一座西堠門公鐵兩用大橋，以橋梁主體跨度高達1488米，整座橋全長2664米，将會創造世界兩用橋梁的最大跨度紀錄，也直接刷新我國建造橋梁千米級跨度升級為1500米級别，現在全線開工，已經開工在挖隧道，包括總長超過6.2公裡的大盾構海底隧道，總長超過4.6公裡的鑽爆法隧道，和鐵路橋的路基等。

在目前的施工進程中，甬舟鐵路經過充分的準備，加上先進的機械助力，已經開始涉及世界上最超大直徑盾構在海底的對接，在隧道洞内進行拆機等高難度的施工内容，這些都能體現出中國基建的高水平，在不斷提升和飛越，而且這不僅是中國的榮譽，也是人類基建史值得紀錄的榮光，為人類的基建施工探索出更加可行的施工解決方法，以及能夠走得通的路。

甬舟鐵路的建設單位和工程的整體标準，已經能代表中國跨海鐵路的最高水平，也是世界同類鐵路的先進水平。

而這條裡程有限，難度卻驚人的高速鐵路，也引起了世界基建公司的高度關注，在國外專業設計師和施工單位看來，這麼高難度的基建工程，完全是逆天而為，挑戰人類的基建極限，任何國家的施工單位看了都搖頭逃跑，中國這次真能順利竣工，将會是中國基建的又一奇迹！

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