中國航空新聞網訊：據據“簡單飛行”（simpleflying）網站12月27日報道，波音737和空客A320一直主導着全球窄體機隊。不過，競争仍在進行中，俄羅斯MS-21将于2022年投入使用。那麼它靠什麼與波音和空客的飛機及其市場競争？

波音公司在1960年代推出了737來替代三發的727。當時它與包括道格拉斯DC-9、英國BAC 1-11和法國南方航空公司的卡拉維爾客機競争。波音公司對其新型雙發噴氣機的創新是将發動機置于機翼下方，從而使機身更寬，更容易工程維護，這讓737取得了成功，并開啟了其成功的曆程。

空中客車公司在1980年才加入競争。在最開始的幾款機型取得成功後，空客推出了A320系列，以填補歐洲制造的新型窄體機飛機的市場空白。A320于1988年4月在法航服役，而波音則以開發737 NG系列作為回應，該系列于1997年首飛。同樣的情況再次發生在空客改進的A320neo飛機和波音以 737 MAX 的競争上。

波音公司在737的交付方面一直處于領先地位，但A320在銷售方面取得了領先。Simple Flying網站研究了2021年10月的最新情況，波音737已交付10617架，而A320則為10004架。波音有4076架未完成的737訂單，空客A320有5696架未完成訂單。

盡管各自交付了10000多架飛機，但空客和波音并沒有抵抗新的競争者。俄羅斯和中國制造商正計劃推出新的窄體飛機。俄羅斯制造商伊爾庫特開發了MS-21，第一架飛機預計将于2022年投入使用。

到目前為止，該項目有兩種機型。較小的MS-21-200将與波音MAX 7和A319neo競争。MS-21-200長36.8米，而MAX 7長35.56米，A319neo長33.84米。更大的MS-21-300 将與波音MAX 9和空客A320neo競争。它長42.2米，幾乎與737 MAX 9 的42.16米相同，比A320neo的37.57米還要長。不過實際座位數很大程度上取決于航空公司的選擇。

有趣的是，MS-21将提供比空客和波音窄體機更寬的機艙，但這不足以在整個經濟艙内增加額外的座位，會顯着改善空間和乘客的舒适度，更寬的過道和不同的座位選擇則是可能的。同時也會影響載貨空間。

MS-21可能會讓人失望的一個方面是它的航程。MS-21-200預計能夠飛行6400公裡，相比之下，MAX7的航程為7130公裡。

當然，MS-21銷量接近空客和波音還為時尚早。該飛機尚未投入航空運營，疫情和經濟衰退無疑改變了許多航空公司的需求。

截至2021年11月，MS-21有來自四家航空公司的175架訂單。這包括三家已确認的俄羅斯航空公司——Aeroflot、IrAero和Red Wings航空公司。顯然，這是非常早期的階段，國際市場口碑尚未确定。但是，如果價格合适，并且飛機性能良好，總會有競争空間。

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