衆所周知，如今手動擋的車型已經越來越少了，市面上的大部分車型要麼全系标配自動擋，要麼最低配的手動版本也很難買到。誠然，相對于手動擋車型來說，自動擋的車開着确實比較簡單，隻要一隻腳控制好油門和刹車就行，不用換擋也不用踩離合，堵車的時候會輕松很多，但是也并非所有的人都喜歡開自動擋，比如我就是其中之一。

我的駕齡已經超過10年了，在駕校學車的時候開的就是老款方頭捷達，後來自己買了一輛小POLO，也是手動的，其實我從來不覺得手動擋有多麼難開，相反如果開車的過程中沒有了換擋動作，總是覺得少了點什麼，所以前不久在我打算換車的時候，決定還是要買一台手動擋的車型，在經過一番對比之後，最終決定選擇捷達VS5。

來說說為什麼選擇這台車吧，我的預算是10萬左右，這次換車對空間的要求比較高，所以就打算買一輛SUV。由于以前開自己的小POLO已經很習慣了，因此對德系車比較有感情，但是這個價位能買到的大部分都是國産車，隻有捷達VS5符合需求，恰好還有手動擋版本，于是就訂車了。我買的是最低配的手動進取型，落地剛好10W出頭，自己感覺挺劃算的。

捷達VS5從外觀上看和大衆的車型的設計比較相似，整體車身線條棱角分明，前臉運用了六邊形大嘴格栅搭配點陣式中網，看上去像是披了一副铠甲，風格十分硬朗，黑色下包圍搭配銀色護闆也顯得野性十足。另外别看是“乞丐版”，這台車還配備了LED大燈以及日間行車燈，并且還有自動頭燈和大燈延時關閉功能，這一點個人覺得比較厚道。

這台車的長寬高分别是4418/1841/1616mm，軸距2630mm，從側面看整體造型很敦實，一條腰線從前大燈一直延伸到尾燈，有點像縮小版的途觀L，18寸的輪毂也不小氣。車尾的輪廓則比較飽滿，線條十分簡潔，Y字形尾燈在點亮之後擁有不錯的辨識度，底部寬大的包圍 銀色護闆與前臉相互呼應，應該說捷達VS5的外觀是比較大氣的，設計上也透着一絲高級感。

至于内飾其實沒有特别突出的亮點，T字形中控台造型十分經典，中控屏幕偏向駕駛員一側傾斜，各種按鍵、旋鈕都一目了然，使用起來很容易上手，個人對這個黑/灰雙拼色的内飾比較喜歡，看久了不會覺得壓抑，反而有一種溫馨的感覺，座椅雖然是織物的，但是填充很厚實，而且冬天不涼夏天不燙，我對皮質座椅其實沒什麼興趣，織物的就挺好。

在配置方面這台低配車型的配置肯定要差一些，但該有的基礎功能還是都有，像電子駐車、胎壓監測、倒車雷達、定速巡航、自動駐車、多功能方向盤、全車車窗一鍵升降這些都很實用，車機還支持CarPlay手機互聯，後期自己打算加一個倒車影像，其它沒什麼需要改的地方，車對于我而言就是一個代步工具，簡單、實用就可以了。

空間是我當初選擇這台車的一個主要原因，捷達VS5屬于緊湊型SUV，空間還是挺寬裕的，我自己身高1米73，前面調整到合适的坐姿以後，後排的腿部空間還有兩拳距離，雖然中間地闆有一定凸起，不過平常一家三口人使用完全不用擔心。另外這台車的後備箱也挺大的，常規狀态下容積是482L，打開之後裡面很規整，把座椅放倒還能有很大的拓展空間。

最後就是重點的三大件部分了，這台車發動機用的是大衆1.4T發動機，最大馬力150匹，最大扭矩250牛·米，我對這個發動機是比較了解的，因為公司有一台速騰用的就是這個1.4T發動機，開着特别有勁，油耗也不高。至于變速箱我這台車匹配的是5速手動變速箱，換擋邏輯和大衆的其它車型都一樣，開着很順滑，底盤前後輪用的都是獨立懸架，不像其它好多車型後輪還用扭力梁式非獨立懸架，這主要也是跟平台有關，畢竟這台車也是基于大衆的MQB平台打造而來的，整體調教很有“德味”。

當然了，捷達VS5肯定不是十全十美的，像隔音、用料都差了點意思，但畢竟它的價位擺在這，10W左右就能買到德系車，平台、三大件和大衆都一樣，而且配置、空間都不差，還有什麼不滿足的呢？

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