經濟觀察網 記者 劉曉林 獨立三年又回歸東風日産的啟辰将如何重新“啟程”？這已被業界預設為汽車品牌經營的典型案例。日前，随着SUV啟辰大V的上市以及啟辰前9月微增數據的披露，啟辰在東風日産體系中的身份定位和發展路線再次被熱議。

最新數據顯示，東風日産啟辰品牌1-9月累計銷量為50897台，同比微增1.8%，這成為連續下滑後難得的回溫，也使啟辰頗為重視的新車啟辰大V上市無形間有了新起點的意義。

國慶前夕，啟辰大V在東風日産鄭州工廠内上市，售價9.98萬元——12.88萬元。東風日産為這款車賦予了極高的期待，稱其是“啟辰品牌的‘突擊隊’先行者”。同時也借這款車的上市，為重新回歸東風日産體系的啟辰貼上了更“體面”的标簽——“東風日産新增長極”。

“在後合資時代，作為東風日産新增長極——啟辰品牌的‘突擊隊’中鋒芒正勁的先行者，東風日産啟辰大V橫空出世。”東風日産在對外官方陳述中如此描述。這被認為向外界傳遞了出了啟辰回歸後的新發展思路。

在東風日産的解讀中，目前正處于後合資時代，合資品牌與自主品牌、傳統企業與新勢力之間競争空前激烈，而東風日産啟辰大V體現的是啟辰品牌乃至整個東風日産參與競争的路徑。

将啟辰大V托舉至如此高的地位，背後是東風日産對啟辰品牌的重新包裝。除了“東風日産新增長極”的定位，東風日産啟辰事業總部首席商品專家吳越更是給出了“啟辰品牌是擴展東風日産邊界的戰略利器”的解讀。

這兩種定義都在強調啟辰對于東風日産的“增量”意義。而值得強調的是，這種“增量”功能來自于對啟辰品牌作為“合資自主”身份的重新诠釋和強調。

2010年，在合資自主的大潮下，啟辰背靠東風日産成立，經過對東風日産老款國産車型的改造和換标，啟辰在之後幾年年銷量快速提升并穩定在10萬輛水平。

2017年2月，東風有限宣布東風啟辰獨立運作，業界普遍認同，以東風日産合資自主品牌身份誕生的啟辰，正式成為自主品牌。但也有觀點認為，啟辰仍在東風有限（東風和日産的合資公司）旗下，因此獨立了也算不得自主品牌。但不管如何，啟辰的“自主”标簽空前加強。

但獨立的效果并不佳，2018年—2020年啟辰銷量持續走低，其中2020年銷量更是腰斬，獨立後的啟辰在品牌口碑、産品線和運營能力上皆被認為存在較大問題。

2020年12月東風日産和東風啟辰宣布整合，獨立三年的啟辰再次回歸東風日産版圖。而此時汽車業格局已經大變。對于回歸後的啟辰，吳越表示，在東風日産的未來戰略布局中，啟辰品牌将扮演着“本土品牌”的角色。其擁有本土品牌快速崛起的核心競争優勢——反應速度以及靈活性。

“作為東風日産雙品牌之一，啟辰是一個讓東風日産市場反應速度更快，更加靈敏的有力抓手”。 吳越稱，整合啟辰後的東風日産，既有合資企業的優勢，又有本土品牌的優勢，“将極大拓展東風日産的能力邊界”。

與這種解讀呼應，啟辰作為“合資自主”的基因和概念再次被東風日産高層提起。東風汽車有限公司副總裁、東風日産乘用車公司總經理山口武直言：東風日産将借助啟辰作為“合資自主品牌”的靈活性，先行先試，努力找到東風日産的“第二增長曲線”。

從産品看，啟辰大V主打的是10萬級緊湊型SUV市場，這一市場競争激烈。“9.98萬元-12.88萬元的上市價格，是在預售價格的基礎之上進行了再一次下探，起售價控制了10萬元以内，無論是8-10萬元，或者是10-15萬元的價格區間中，啟辰大V都滿足條件。”東風日産乘用車公司啟辰事業總部副總部長張繼輝解釋稱，這一售價一方面考慮到市場上SUV的主力銷售價格帶，另外一方面也考慮到啟辰自身車型裡面的差異化價格，通過價格帶的全覆蓋來進行布局。

強化“本土性”的同時，啟辰大V身上的日産基因也被凸顯。山口武提到，東風日産啟辰大V是得到日産全球、東風日産全面賦能，并由年輕團隊站在雷諾-日産-三菱聯盟肩膀上，花了三年時間打造出的戰略車型。

東風日産官方信息稱，啟辰大V按照日産合資标準打造，與東風日産車型共線生産，共享日産全球供應商體系。對此，業内有觀點将其解讀為除了運營體系回歸外，品牌定位上也再次回歸。

此前，同為合資自主的東風日産啟辰和上汽通用五菱寶駿曾被業界反複對比，以探尋啟辰不振的原因。其中從産品到營銷的本土化差距被認為是主要原因之一。但與五菱不同，在品牌支撐力有限的情況下，合資公司東風日産的背書仍是啟辰的最大籌碼。

對此，張繼輝也強調，“自啟辰成立，啟辰跟東風日産就沒有分開過。包括研發、設計、采購、制造、供應鍊、品質管控在内的整個價值鍊上，實際上我們的整個後台都是相通的。”

另一方面，啟辰大V推出的背後，除了啟辰作為東風日産尋求第二增長極的新定位，以及東風日産雙品牌戰略的新思路。東風日産的新能源布局也再次為外界關注。

今年9月的成都車展上，東風日産對外釋放了“啟辰作為東風日産電動化、智能化的先行者，是東風日産布局年輕化細分市場的‘尖刀連’”的概念。

事實上，啟辰是國内較早踏入新源汽車領域的品牌，截至目前，啟辰旗下的新能源車型包含了T60EV、D60EV、E30以及啟辰星混動版，但目前銷量并不理想。

按照日産汽車此前公布的計劃，到2025年将向中國市場導入9款電驅化車，不過，這一戰略并未細化到東風日産旗下雙品牌的布局，與競争對手相比也顯示不出優勢所在。近日，同為日系車企的本田發布針對中國市場的全新電動化戰略，宣布未來5年将在中國市場推出10款使用“本田”品牌的純電動車型，2030年後在中國市場推出的所有新車均為電動車。

有消息稱，在東風日産電動化“先行者”的定位下，啟辰大V将是啟辰燃油車的收尾之作。不過，吳越表示，目前東風日産對啟辰的規劃仍是“布局家轎與SUV市場，堅持新能源車和燃油車雙線并進”。

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