近日，三一重卡與道依茨合資生産發動機的事引爆行業，之所以受到強勢關注，是因為前者是當前重卡市場讓固有強者們最緊張的品牌，上市一年零四個月，銷量已突破1.3萬輛，而後者在我國卡車市場也算大名鼎鼎，它與一汽解放有着11年的合資關系，2018年10月雙方結束了合作關系，此次雙方牽手不禁帶給業内人士諸多猜想。

道依茨另覓新歡看上了工程機械巨人

早在今年6月份，德國發動機生産企業道依茨就曾發布公告，要與中國工程機械領域的巨人成立合資公司，這是其繼與一汽解放合資又分手後再次在中國卡車市場成立合資公司，據當時的公告顯示，雙方的合資公司設立在長沙經開區長株高速以東區域，按計劃到2022年将具備年産7.5萬台國六發動機的能力。

道依茨之所以選擇三一，看中的是三一在工程機械領域的強勢地位與在重卡領域的黑馬角色。三一工程機械的強大用一組數據可以提現出來，2019年第一季度，全國挖掘機銷量為7.5萬台，而三一挖掘機占了2萬台，市場占比27%左右，其在國内市場上已連續九年蟬聯銷量冠軍，混凝土機械穩居世界第一。而自2018年8月上市以來，三一重卡已實現累計銷量1.3萬輛，對于一名重卡新軍來說，這已是令人感歎的數據。

根據預測，2019年，我國建築設備的銷量增長有望超過5%，而重卡銷量更是有可能超過10%，如此廣闊的市場自然讓道依茨垂涎欲滴，剛與舊愛分手不到一年便另覓新歡，也足以看出道依茨對待中國工程機械及重卡市場的态度——一萬年太久、隻争朝夕！

目前，道依茨在中國有着多個合作夥伴，包括發動機企業北内，還包括提供設備租賃、工程施工、代理銷售、維修服務及二手設備交易的遠東宏信等，與三一合作後，道依茨不掩飾雄心壯志：2022年目标再賺50億歐元！

三一重卡要逆天？颠覆行業步伐再提速

在我國的重卡市場，三一重卡是個“另類”的存在，一方面，它的低價戰略讓大馬力牽引車走下神壇，不到30萬元的價格買輛搭載主流配置的重卡成為現實，另一方面，它采用的是線上售車模式，線下隻有體驗店而不設經銷商，這被業内人士認為其正在用互聯網思維颠覆行業。

此次三一與道依茨合資，可視作三一颠覆行業節奏加快的開始。根據雙方規劃，合資工廠将在2021年投産，而就在發動機基地開工儀式上，定價31.8萬元的500輛8×4載貨車在47秒内便被搶購一空，足以看出三一重卡雖為新軍但已具備強大的号召力。

結合三一重卡的銷量目标來看會更有趣，三一重卡的三年計劃為年銷量達到6萬輛，而5年計劃是銷量要突破10萬輛。2018年，重卡行業隻有排名前五的企業銷量超過10萬輛，即便按第一個目标6萬輛來看，三一重卡有望在三年内跻身行業前六，屆時，三一重卡将趕超同為新軍的徐工重卡、大運重卡，成為名副其實的絕對黑馬。

目前，三一重卡正以每個月1000多輛的銷量穩步向前，而其在大馬力車型銷量上的占比甚至超過三分之一，之所以能取得如此突破性的成績，一是因為價格低，三一重卡的售價比競品低了近10萬元，價格優勢具備超強殺傷力。二是它直接搭載濰柴發動機 漢德車橋 法士特變速箱這一成熟動力鍊，這套動力鍊在陝汽重卡等品牌上早已得到充分認可，重卡用戶對這一動力鍊也已有足夠信任，這就好比含着金鑰匙出生，自然是人見人愛。

值得一提的是，三一重卡雖然未設立經銷商，但服務上并不缺失，它在重點省市建立中心庫，并實現了配件價格透明，它還通過一年兩次的“服務萬裡行”，廠家全員出動為用戶服務。

動力方面，三一和道依茨的工廠投産後，三一重卡在動力方面将為用戶提供更多選擇，而除了濰柴之外，三一重卡還将搭載康明斯動力，道依茨動力也會裝到其高端車型上，屆時，由于具備了更多動力匹配并擁有了自供動力，三一重卡或将進一步颠覆行業，它的發展帶給行業無限的發展空間！

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