大型中型小型，國家級地方級都有各式各樣的國有汽車廠，他們無一例外都有非常賺錢的合資品牌，與此同時，各自都有旗下的自主品牌。

例如東風小康、風神、風行、風度。一汽奔騰、一汽夏利、一汽紅旗。上汽榮威、上汽名爵、上汽大通。長安自主品牌、長安UNI系列。廣汽傳祺、北汽幻速、北汽威旺、北汽福田寶沃、北汽昌河、北汽新能源、華晨中華等等。

這些合資廠之中規模最小，起步最艱難的莫過于安徽蕪湖小小地級市誕生的奇瑞公司。還有一個就是重慶山城誕生的長安汽車，這兩大國企汽車廠到了今天發展最好，銷量都很高，并且這兩家都擁有自主研發實力最強悍的渦輪增壓發動機: 長安有藍鲸發動機，奇瑞有GDI鲲鵬動力。特别是奇瑞萬裡揚CVT無極變速箱，非常成功，出口和内銷都非常成功。長安汽車更是一流，幾款長安CS75、CS55、逸動、UNI系列都是中國自主品牌最暢銷神車。

相反，我們看到了一台北汽公司幾乎是每每推出一款自主品牌就會陷入滞銷，北汽卻高度依賴于北京奔馳合資廠的利潤，據悉每台北京奔馳E級北汽可以獲得9萬多元的利潤，并且零配件生産銷售上還可以再獲暴利。2021年北汽公司獲得38.58億元淨利潤，北京奔馳仍然是北汽股份最大的收入來源和“利潤奶牛”。北汽其他旗下自主品牌多為微利狀态…

華晨公司有多麼依賴于華晨寶馬想必大家都非常清楚。

東風公司号稱“二汽”，實際上卻根本做不到一汽自主品牌還有些熱銷車型，例如紅旗H5和紅旗HS5都是年銷量10萬台級别的國企驕傲！而東風旗下的自主品牌例如風度在幹嘛？拿着東風日産退役停售的老奇駿、老陽光換殼換标降價繼續售賣…

衆多現象不勝枚舉，中國如果不是在2012年徹底布局新能源技術賽道，2020年終于看到了曙光，如果當年還在依賴于傳統燃油車技術，将會永無出頭之日，畢竟最有實力最有人才資源的大部分國企汽車廠，都在靠着旗下合資品牌廠“躺賺”，不積極研發自身核心專利技術，魔都某汽車國企，就連一台7速濕式雙離合變速箱居然都搞不出來，指望它們還是沒用效果的。

幸而在國企汽車廠裡面有兩家起步規模不大，資金和技術起步都很弱的“先國企”反而發展起來了，這就是重慶長安和安徽蕪湖奇瑞。

奇瑞能有今天，去年總出口了27萬台，行銷海外180多個國家和地區，國内總銷量節節攀升，完全是因為奇瑞董事長尹同躍的功勞。

畢業于合肥工業大學汽車系的尹同躍，最初帶着幾十名汽車系同學師生一起在蕪湖小作坊裡面搗鼓汽車，後來被蕪湖市長收編進入奇瑞。這位純粹的理工男出身的董事長，非常注重技術研發，和王傳福電池行業技術出身進去汽車行業剛剛開始一竅不通不一樣，尹同躍則是100%的“門内行”。

2005年獲得“全國勞模”稱号的尹同躍堪稱奇迹，董事長可以獲得這個稱号世之罕見，非常難得。足可見奇瑞公司董事長和别人不一樣，很實幹也是技術派。奇瑞八大金剛和500人汽車發動機研發團隊，由尹同躍領頭，以“幹不成就跳長江”的勇氣，在一個破廠房裡，曆時500多天，終于研發出來了中國第一台完全具備100%自主知識産權的發動機。

（奇瑞創業最初的破廠房）

這台奇瑞首款發動機1999年5月下線，比一汽奧迪和廣汽本田雅閣合資車下線還早，但在自研發動機技術的道路上，奇瑞卻比一汽上汽廣汽早十年。1999年年底，奇瑞搭載奇瑞人自主研發的發動機的首款轎車成功下線，到了2007年8月，奇瑞轎車累計賣掉100萬台，這個成績是中國自主品牌轎車之最。

尹同躍早期創業，每天工作15個小時以上，董事長創始人都能親自到生産研發一線工作，雖然後期奇瑞在2010年之後丢掉了中國自主品牌銷冠地位，但在自主三大件領域，吉利長安長城還是絲毫比不上奇瑞的，即便是破産的觀緻品牌上的1.6T老款發動機，放到今天依然是一汽北汽廣汽拿不出來的優勢技術。

長安的發展曆程和奇瑞大同小異，雖然也是國企，雖然也有長安福特、長安鈴木（已退出中國）長安林肯等合資品牌，但這些品牌加起來都沒有一款長安CS系列SUV賣的多，完全是因為長安品牌的奠基人: 徐平，奇瑞尹同躍安徽老鄉和合工大汽車系校友，這兩位能人，讓中國自主汽車品牌發展到了一個新巅峰。

全國十幾家國企汽車廠，除了長安、奇瑞自研技術很成功，其他的自主研發的技術依舊跟不上國際先進水平，他們大多非常依賴于合資品牌賺利潤，中國汽車業的未來還是掌握在擁有核心專利的實幹家手裡。

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