文/圖｜韋陀

近幾年，韓系車一直是車市裡面一隻被忽視的力量，尤其經曆過“薩德”事件之後，整體的銷量又受到了一定的打擊。但不可否認的是，它們的車型還是有着不錯的産品力——盡管在市面上，依然有很多人認為韓系車隻是樣子貨，開起來是不行的。為了搞清楚真相，我們找到了一台比較早期的韓系車典型代表——2015款的起亞K5 2.0L GL，來給大家還原一下，到底韓系車的早期口碑是怎麼樣的。

靜态篇

這款K5可以說是起亞非常具有代表性的作品了。當年通過它和索納塔，人們分别記住了起亞的“虎嘯式前臉”和現代的“流體雕塑”兩大設計語言。由此，“設計”成為了韓系車主打的一張招牌。

雖然2.0L GL隻是最低配車型，一些能大大提升視覺效果的鍍鉻飾件在這款車上都沒有，但它身上保留了很多經典的設計細節，相信放到今天也不會顯得過時。

除了自成一格的虎嘯式前臉，最經典的無疑就是側面C柱造型的處理了。一條鍍鉻裝飾線，從A柱開始沿着車窗上方的弧線，非常大膽地一直拉到了C柱和尾窗的交界處，形成了一種獨特的分層式車頂風格，讓人過目不忘——在最新款K5上，這個設計被延續了下來。

坦白說，K5新一代車型在設計上并沒能超越這款經典之作，可見它當年問世時的驚豔。

内飾的設計雖然沒有外觀那麼驚豔，但是這種環繞式的座艙，以當時的眼光看還是挺前衛的。不過用起來的話，隻能算是中規中矩。而比較遺憾的是，因為入門級的配置實在太低，連方向盤都隻有上下調節，而且它的配置也不是市場上走量的主力，所以評價它的配置顯得意義不大，我們就單獨從車内的人機工程學、空間實用性等角度來談談。

首先前排的人機工程學表現還算是不錯的，座椅的造型比較貼合東方人的身材，長時間坐起來也不會太累。不過A柱相對有點粗，而且後視鏡支柱在A柱後方，造成了相對比較大的A柱盲區。

儲物方面中規中矩，換擋杆的前方帶有一個小的儲物格，空間不算大，放一個5.5寸以上的手機就會顯得略吃力，而且一定程度上會被換擋杆遮擋。副駕駛的扶手箱容積也不算大。好在兩側門闆有比較長的儲物槽，能在固定一瓶水的同時也可以放下一些雜物。

後排的乘坐體驗是合格水準。雖然空間上并不突出，但腿部空間仍有一定富餘，當然不算大；座椅靠背的角度比較傾斜，适合那些喜歡半躺坐姿的人，但是坐墊長度略短，而且臀點的高度也有點偏低，使得坐墊的承托不是很好；後排的地台相對比較平，坐中間位置不會太難受。

動态篇

首先要稱贊的是這台K5的動力輸出。

2.0L的自然吸氣引擎有162匹馬力，雖然賬面數據并不驚豔，但是放到今天來看也是相當夠用的——比起2.0L的雅閣還要高一些。而且平順性的确不錯，符合B級車應有的表現。中低速的蠕動下沒有出現太大的頓挫，全油門時的降擋反應也是非常得體，雖然換擋速度不算快，哪怕切換成手動模式也快不了多少，但足以讓人滿意，不會有那種動力不足的感覺。

油耗方面，試駕這兩天的行駛工況包括大約1/3的市區道路，以及2/3的高速、國道混合路況，綜合下來為8.2L/100km，這個成績還算是中規中矩的。

但是底盤方面的表現，毫不誇張地說，是我在目前同價位接觸過的車裡面最差的，沒有之一。

首當其沖的就是轉向，或許起亞想賦予這台車一定的運動感，可開發的時候，他們可能還搞不清楚真正的“運動感”到底是什麼東西。這台車的轉向有模拟液壓轉向手感的傾向，然而呈現的效果，僅僅是轉向力道帶有一種非常“死”的沉，從低速到高速都沒什麼線性的變化。而回正的特性問題更大，無論在什麼速度下，一旦松開方向，方向盤就會被用力拽回來，力道非常不自然，并且還出現了一定的超調現象。

懸架的表現還要糟糕一些。雖然有一定的支撐性，對路面的震動也有一定過濾，但濾震的過程中會出現大量的橫向車身抖動，這種橫擺甚至已經影響到了操控，哪怕是在走直線的過程裡，隻要路面稍微不平整，你就得不停的修正方向盤。整個車開起來的感覺，就像是人和車在不停地搏鬥，不但毫無駕駛樂趣而且相當累。多餘的車身橫擺，久而久之還會給你帶來一定的眩暈感。這樣的表現，别說是一台運動型車，哪怕是以一台普通家用車的标準來衡量都比較勉強。

隔音方面的表現算是中等水平。日常市區行駛時，最大的噪音來源于路噪。這款低配版K5标配的是一套主打靜音舒适性的韓泰OPTIMO H426輪胎，然而它不但極限比較低，而且對于路噪的抑制水平也很有限，除了因扁平率比較高保留了一定的舒适性之外，顯得别無所長。不過在跑高速的狀态下，風噪也就增大到和路噪差不多的水平，整體表現還是可以接受的，起碼車内人員的正常對話沒問題。而發動機的噪音抑制得還算不錯，直到2800轉以上才開始有明顯的增大。這樣的水準，還是算與它自身的身價相稱。

駕仕總結

從一系列的表現看來，這款K5雖然有着讓人耳目一新的運動化外觀設計，但是它的骨子裡其實還是一個比較中庸的家用B級車。除了糟糕的底盤表現之外，它在其它方面的水準還是合格的，如果再考慮到它相比起同胞兄弟索納塔更低一些的定位和售價，這樣的表現也是情理之中。關于很多人吐槽的耐用性方面，這款行駛超過3.8萬公裡的租賃車，唯一一個比較大的問題是車身漆面的老化速度比較快，其它方面就沒有發現什麼問題了，雖然車況的個體差異性比較大，但總體來說也是一個可供參考的方面。

不過，以今天的眼光來看，它和自主品牌的差距，如今也隻是停留在相比之下更完善一點的動力匹配上，其它方面都占不了什麼便宜。雖然如今新一代韓系車的進步還是非常快的，但是在15萬以下的領域裡，它對自主品牌的領先優勢已經不那麼明顯了。在我們看來，要如何完成逃離下方來自自主品牌的絞殺，挽回被揮霍無幾的品牌價值，向上取得突破，毫無疑問是它們現在最迫切的問題。

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