說起寶馬，想必任何人都會提及3系，從1975年首款代号E21問世以來，寶馬3系至今已發展了7代車型。

作為寶馬品牌系族中的靈魂人物，3系被引進至國内時已經到了第四代——E46車型。

2003年，華晨汽車與德國寶馬簽訂了合資項目，當時的八十多萬一輛的寶馬，在本土化合資工業的推進下，迅速降到40萬左右，但仍然是普通人一輩子都買不起的存在。

寶馬在世界汽車中便是豪華車型的代表，而寶馬3系又是其中最佳的入門運動車系，所以擁有一輛寶馬3系可謂是衆多年輕人的夢想。

如今，能在二手車市場上看到的最多的老3系，便是第五代的E90。E90車型可謂是手機中iPhone 4S一般的存在，不僅是外觀相比上一代更加現代化，内飾的變化更為出衆，甚至可以說是奠定了之後寶馬内飾的整體風格。

在配置方面，首次增加了液晶多媒體顯示屏，并且配合上寶馬專有的iDrive系統，告訴所有消費者這是一輛現代化的性能轎車。

而如今，一輛2012款的320i豪華型，也僅僅隻要8萬元左右。三系的保值率有目共睹，買一輛玩一年賣出去也不會虧多少錢。

2012年，寶馬迎來新一次的換代，第六代寶馬3系在日内瓦車展上首次公布亮相，四門版作為全系标準車型出現在公衆面前，這一次3系告别了前五代使用的代号“E”，啟用了全新代号“F”。

為了迎合中國市場，滿足中國消費者更大更長的消費觀念，寶馬還特意推出了代号F35的加長版3系作為中國市場指定車型。

這一點為多數3系熱愛者所诟病，但是這并不是寶馬唯一一次向市場妥協。

在國内能看到的絕大多數3系都是F30系列，犀利的鷹眼大燈，棱角分明的車身造型，即使它是一輛8年前的車，至今看起來也不會覺得設計落伍。

目前在二手車市場上，F30系列的寶馬3系價格依舊堅挺，最早的2013款仍然在14萬以上，而14萬要是買新車的話，可以買到2020款 280T SI DSG旗艦版的高爾夫，B級換A級，多多少少還是覺得沒必要。

2018年的巴黎車展上寶馬公布了第七代3系轎車，标準軸距四門版代号G20，新車于2019年3月正式上市。

為中國市場打造的長軸距國産版3系，在4月份的上海車展亮相，代号G28。

為了降低成本迎合市場，寶馬更是在其他系族上動用了三缸發動機，以及取消了其引以為傲的後驅動力形式。

從廠商主推的車型就可以看出，寶馬勢必将“運動”的标簽焊死在3系的頭上，運動套裝似乎都成為了标配。

然而新一代325的馬力和上一代320一樣都是184，扭矩提升了30Nm，但是兩者的最大功率沒有變化，所以在動力性方面不會有顯著提升，隻不過經濟區間更寬泛，更省油而已。

而如今G28車型，在市場上也有着不少二手準新車，更大的空間，更好的舒适性，以及更現代化的造型，價格與新車相差不多，基本就是除去稅以及其他雜費的裸車價。

如果有機會，不知道粉絲們會想入手哪一款寶馬3系呢？是便宜經典的E90，還是顔值動力不落伍的F30，還是咬咬牙直接花三十多萬入手G28？

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