要想富先修路，中國人深谙這個道理。在我國路橋基建事業蓬勃發展的景象之下，一代代路橋人筚路藍縷，如鋪路的石子、如跨橋的鋼索、如路邊的波斯菊——堅定、沉默而可愛。

自山西晉城下了今冬以來的第一場雪，當地氣溫驟降至零下。山西路橋六公司太行旅遊公路施工總承包項目部YC3分部項目工期收尾，工程漸少，工程隊的工人們，陸續回家了。看着再次恢複甯靜的工地，項目經理趙評宏開始籌劃年前的工作。

山西路橋六公司太行旅遊公路施工總承包項目部YC3分部項目經理趙評宏

七月份的那場暴雨，把即将交工的項目沖毀了三分之一。百年難遇的大水奔湧于街巷，整個項目有地方滑坡，有地方決堤，有地方路陷橋塌，運力阻斷，工程一度停滞不前。

趙評宏說，“這場雨導緻的次生災害程度，相當于白幹3個月，不但工程沒法按期交工，很多地段還要重新修複”。本來計劃7月完工的工程，又一次延期了，上次停工還是因為疫情，克服重重困難複工後又遭天災。

一條公路從修建到通車，最重要的不光是施工，更是測繪。為保障路橋工程穩定、安全、精确、通暢，測繪是最早進場和最晚撤場的技術工種。1989年，趙評宏應征入伍進入武警交通部隊成為一名工程兵，這結下了他與路橋工作的一生緣。轉業後的趙評宏走上工作崗位，第一份工作就是測量員。測量員的工作除了要做平面位置測量，如路基的邊樁放樣、橋梁樁基、墩柱放樣，架梁前支承墊石十線放樣，涵洞位置放樣，貫通後的中線，邊線恢複，橋梁防撞護欄邊放樣，開工前的全線測量……還有相關的高程測量。

在那個困苦的年代，測繪全靠“十一路公交車”，也就是步行測量。為了趕進度，趙評宏與工友們常常天不亮就出發，書包裡裝上一袋子馍馍，餓了就掏出來，就着罐頭瓶裡的白開水和鹹菜充饑。這樣的貫通測量每半年就要重來一次，趙評宏也不記得走壞了多少雙解放膠皮鞋，隻有腳掌上的老繭記錄着他的風雨兼程。

晉城太行旅遊公路總承包項目部YC3分部

從用腳丈量到如今的全智能器械測繪，趙評宏見證了中國路橋事業的成長，也從一個基層的技術員成長為高級工程師、項目經理。

參加工作二十年來，趙評宏參與了9個項目，工期最長的岢臨高速，曆時3年多才完工；陽蟒高速施工緊張期，他被調去負責生産管理，上百片40米T梁長距離運輸，難度和風險極大，他硬是把不可能完成的任務如期完成，如今太行一号項目曆經磨難，也勝利在望了。攀談中，“那麼難，我修的”，自豪之情洋溢在他黝黑的臉上。

晉城太行旅遊公路總承包項目部YC3分部

太行一号YC3分部自2018年啟動以來，曆經疫情和洪水的考驗，工期一延再延，壓力襲來宛如壓路機的滾輪在他的心頭反複碾壓。但他從未想過放棄，二十八年黨齡的他早已錘煉出不怕困難、不怕吃苦的執着精神，“越難越有挑戰，要堅守陣地，不停地想辦法，辦法總比困難多。”好在今年上凍之前，項目開始收尾了。(山西路橋第六工程有限公司)

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!