130萬元及以上的豪車将在零售環節起征10%的消費稅，掰着手指算一算，增稅部分足以購買一輛普通A級車型。

童濟仁汽車評論 主筆丨女青鲶

國内新聞

1、超豪華車突擊加征10%“富人稅”

11月30日晚間，财政部、國家稅務總局聯合發布通知，宣布從12月1日起，對零售價格130萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車，在零售環節加征消費稅，稅率為10%。

對于此次超豪車汽車消費稅征稅環節改為零售環節，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《證券日報》記者表示，目的在于合理引導消費，抑制高消費的同時增加财政收入，為消費稅改革中将征稅環節後移到零售環節探索經驗。

130萬元以上車型屬于超高價豪車，其新增的稅款高昂，增稅部分甚至足以購買一輛普通A級車。

2、哈飛汽車因一場官司見報端

近日，淡出人們視線許久的哈飛因一場官司活躍于報端。11月23日，哈爾濱東安汽車動力股份有限公司發布公告稱，哈飛汽車股份有限公司因欠貨款2.63億元被東安動力起訴，黑龍江省高級人民法院一審判決哈飛汽車敗訴，要求判決生效後10日内償還，并負擔135.5萬元的訴訟費用。

東安動力并不是首家與哈飛汽車對簿公堂的零部件企業，今年4月，金宇輪胎就因哈飛汽車欠其774.28萬元的貨款，将其告上法庭。6月17日，黑龍江省哈爾濱市平房區人民法院做出判決，被告哈飛汽車被判如數給付原告金宇實業欠款774.28萬元，并賠償違約金，案件受理費69,281元也由被告哈飛汽車負擔。

要知道，2000年，哈飛還是年銷12萬輛、銷售收入40多億元的車企“大戶”。但之後由于盲目進軍轎車領域，讓哈飛剛剛在微車領域收獲的利潤打了水漂。再加上，身處的主戰場微車領域也開始下滑，與昌河這對“難兄難弟”一起并入長安汽車旗下後，也沒能得到相應的重視，使得其在短短十多年的時間裡變成了一家資不抵債的頻臨破産的公司。

3、樂視汽車被曝年底裁員10%

昨天，一則樂視将裁員10%的消息，讓原本就處在資金鍊傳聞漩渦中的樂視再度成為焦點。對此，樂視内部人士透露，所謂的“裁員”一事其實隻是樂視每年正常的末位淘汰指标。

昨天有報道引述樂視内部知情人士的說法，稱樂視年底可能裁員10%，實行N 1（N是工作年限）補償制度，非上市公司的子闆塊已經開始着手處理。

昨天，記者從樂視内部知情人士處求證裁員一事，對方稱，全員持股的樂視将加緊公司一貫的末位淘汰制度。該人士介紹稱，樂視每年的裁員指标都在8%-10%左右。但是一直以來，快速擴張發展的樂視對員工價值評估做得并不好。因此，樂視今年将堅定進行價值評估和績效考核。

國外新聞

1、美國環保署建議提前确定燃效标準

據外媒報道，美國環保署（EPA）日前建議提前推進2025年車輛燃效标準，并提供30天的公衆評論時間。在明年1月20日奧巴馬離任前最終确定2025年排放标準，不再需要更改。這一消息震驚美國汽車行業，引起了汽車行業對監管部門的不滿。

在2012年，美國宣布2025年輕型車的燃效标準将會提高到50mpg。由于目前美國消費市場從轎車和混合動力車向輕型卡車等高油耗車型傾斜，要想達到2012年設下的标準非常困難。因此，在下一屆政府提名新的環保局局長之後，這一标準可能會受到挑戰。

7月，針對2025年的燃效标準是應該收緊、放松還是保持不變，聯邦政府聯合加州監管機構開展了一項中期評估。作為評估的一部分，汽車制造商以及有關部門會在明年新一任EPA主席作出決定之前參與到讨論之中，最終裁決将于2018年4月敲定。

而如今EPA直接宣布提前推進燃效标準，就意味着2025年輕型車燃效标準将在奧巴馬離任前确定，強硬地回擊了特朗普的挑戰。

但是美國汽車制造商聯盟并不認同McCabe和Tonachel的說法，他們稱此舉意在特朗普執政之前“匆匆”做出決定，稱縮短評估流程的行為“反常且幼稚”。

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