圖為新建廈門北站換乘中心總重2300噸的網架屋蓋。 楊富崗 攝

中新網廈門8月1日電 (李思源 楊富崗)曆經4個小時的液壓提升，新建廈門北站換乘中心總重2300噸的網架屋蓋1日成功抵達17.6米标高，标志着換乘中心屋蓋鋼結構施工完成，正式轉入金屬屋面施工階段。

換乘中心建築面積約6500平方米，位于新老站房夾心地帶，承擔着連通新老站房的使命，将實現兩站出站層、進站層和候車層的互聯互通。同時，換乘中心内部設置了高鐵、公交、地鐵、BRT等便捷換乘接口，将聯結成一個無縫對接的綜合交通樞紐，給乘客帶來零距離換乘體驗。

據介紹，換乘中心屋蓋主要采用網架結構體系，邊部為弧形鋼桁架，中間抽空形成天窗。東西跨度144米，南北跨度73米，重達2300噸，共計1301個焊接球，6651根杆件，每個焊接球需要連接4至12根杆件，最大厚度達到6米。具有跨度大、結構複雜、構件數量多、拼裝難度大、焊接精度高、提升重量大等施工難點。

在施工中，項目對網架施工方案開展了5次設計優化與2次專家論證，确保方案的可靠性與作業指導水平。采用高精度全站儀、水準儀等設備對網架軸線、控制節點進行三維測量，實現六千多根杆件與一千多個焊接球逐個對号入座，同時每拼裝3至5格作一次全方面複檢，确保所有對接口嚴絲合縫，拼裝角度與方向準确無誤，幾何位置與圖紙設計精密吻合。

為确保焊接質量，項目嚴格落實焊縫三檢制度，實施焊縫署名制，對接自主開發的“鋼結構全生命周期管理平台”，做到每一條焊縫質量溯源，同時應用自動焊接機器人實現焊接質量與效率的雙倍提升，最終确保換乘中心總長6.3公裡的焊縫探傷檢測一次合格率100%。使用12台吊車、4台登高車和2台舉臂車同步施工，200多名建設者24小時輪班作業，确保建設進度。為确保本次網架順利提升，項目在網架拼裝基本完成後，進行應力監控系統安裝，實時監測網架整體應力數據，确保提升的可控性。采用計算機液壓同步提升技術，共設6個支撐點，68個液壓器，最大提升重量為4400噸，完全滿足本次網架提升需求，保證整體一次提升成功。

目前，項目已全面進入鋼結構施工階段，随着“三伏天”的到來，建設者們面臨着高溫與“焊溫”的雙重“烤驗”。為确實保證工人在高溫天氣下的健康安全作業，項目給工人開展了防暑降溫應急培訓，調整了作業時間，下午上班推遲到三點，避開一天中最炎熱的時段。

據悉，項目鋼結構總量32000多噸，目前已進場安裝約16000噸，跨入大幹快上新階段。項目團隊将進一步強化履約管控，5個提升區7個吊裝區同步推進，近1700名建設者加壓奮進加速趕超，确保鋼結構節點目标如期達成。(完)

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!