碳纖維是比較能體現運動性能範的物件之一，包括寶馬在内的大多數廠商都在運用碳纖維，很多車友後期改裝也離不開各種碳纖維飾件，你的BMW上有碳了嗎？

寶馬是業内在量産車上應用碳纖維材料步伐最快的廠商之一。早在2003年，特别版的M3 CSL就運用了碳纖維的車頂和内飾，到了F80/F82系列，雖然也有碳纖維車頂、機艙加強框架、尾箱蓋，但最讓大家感到牛批的是碳纖維傳動軸，曾在很長一段時間内，這都是M車主最最引以為傲的部件。相比于傳統鋼制傳動軸，碳纖維能減重5kg，因為傳動軸是時刻高速、變速運轉的部件，減輕它的重量，意味着轉動慣量大大降低，車子的油門、換擋反應都能獲益。

現在，你可能會在一般寶馬車型的外觀上看到不少高亮黑色飾闆，但是很少有碳纖維，大多數都會在高性能車型上配備，比如M2 CS、M5 CS上。M2 CS配備碳纖維前唇、碳纖維後擾流闆、碳纖維後擴散器以及碳纖維惡魔耳後視鏡等，另外發動機蓋和車頂也是碳纖維的。

寶馬把更多的碳纖維飾件都放在了改裝領域，也就是大家所熟知的M Performance Parts。之前我們對MPP并沒有多麼了解和關心，因為基本和國内無緣，但近兩年随着全新一代M3/M4 MPP外觀套件的宣傳造勢，大家對寶馬原廠改裝有了越來越深的印象。

從前唇、風刀、側翼子闆、後視鏡、側裙、後包圍、大尾翼等等，全部都是碳纖維，寶馬還真的不含糊，寶馬MPP均為幹碳纖維材質，有強度高、重量輕、韌性強、表面平整度好等特點。

内飾也是如此，方向盤、中控、座椅...各處都有碳纖維材質，尤其是這張由Merino/Alcantara材質組合而來的M碳纖維座椅，背部采用了全碳纖維的材質，簡直帥炸！之前我們也揭秘過寶馬G80/G82 MPP套件的價格，僅供參考：揭秘！寶馬M3/M4選裝M Performance套件要花多少錢？

寶馬對輕量化、碳纖維的造詣早就不至于配件這麼簡單，碳纖維車身曉得伐？寶馬i系列車型采用的“LifeDrive”模塊架構，其中“Life”代表乘員艙部分，采用超輕量化并且高強度的CFRP碳纖維複合材料構成，這是那些傳統非承載車身的車廂所望塵莫及的，然而這都是寶馬将近10年前的産物了。

後來相類似的技術還被用在了7系、8系上，7系則具有基于BMW i碳纖維車身科技打造的Carbon Core高強度碳纖維内核，這是業界最先進的碳纖維、鋁合金、高強度鋼的混合構造車身，不僅全球獨家，并且在很長時間内都是寶馬獨門武功。

7系的碳纖維核心，并非随便添加碳纖維材料，而是在最關鍵的A柱、B柱、C柱、頂部橫梁和中央馬鞍等部位以碳纖維加強，最大限度提升車身強度，同時降低重量。在一般汽車最脆弱的B柱上，BMW将碳纖維材料應用在B柱的上三分之二處，如果發生撞擊，沖擊力就會往上下方傳遞，從而避開人體最重要的部位，C柱的設計也是同理。

為了生産碳纖維，寶馬于2009年和SGL Carbon SE成立了一家合資公司，由于項目的重要性，寶馬在當時做出了一項罕見的舉措，通過購買16%的股份來對抗大衆汽車所購買的10%股份，從而保證其話語權。匡特家族的成員之一Susanne Klatten（寶馬的大股東）也購買了SGL的27%的股份，所以BMW對這家公司的控制力遠遠超過其競争對手。

寶馬碳纖維工廠的生産過程演示

而在2014年，兩家公司宣布擴産計劃，追加投資2億美元将碳纖維年産量提升了三倍。2015年初擴建項目完成時，碳纖維的年産能由原來兩條生産線的3000噸，最終提升到六條生産線的9000噸。

你最喜歡哪個碳纖維部件？

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