發動機是每一輛汽車的心髒，它能驅使幾噸甚至幾十噸重的物體前行，我們熟知的一代神機如日産的MR20DE、大衆的EA211等，都是汽油發動機界的技術标杆。但大家是否又知道，國産的“神機”又是哪幾款呢？

有童鞋會立馬想到各大自主品牌的專屬發動機——來自沈陽航圖三菱的4A9系列發動機，論技術的先進性和可靠性，這款三菱發動機當屬國産神機。但轱辘哥又想考一下大家，在商用車市場上，你們又知道有哪些“神機”嗎？

也許會有人想到80年代那款有着世界級技術水平的五十鈴4JB1柴油發動機，這款發動機采用在當時較為先進的直噴技術，在油耗和動力等指标方面，都是業界的頂級水平。而經過三十多年的發展，這台發動機除了繼續由江西五十鈴發動機公司研發，我們還看到了另一款4JB1的升級換代代表作——騰豹3.0（JX4D30）。

8月27日，第八屆 “年度發動機”評選活動在北京舉行，這是國内汽車發動機領域最為權威的評選活動之一。“年度發動機”獎的評選标準是對參選産品的研發和技術優勢進行對比，今年的評選标準還側重于節油效率方面，來自江鈴的騰豹3.0發動機當仁不讓地被列入“2017動力先鋒榜”，成為全場矚目的焦點。

那麼問題來了，作為國内較為先進的内燃機，騰豹3.0已經達到了國際主流柴油機的技術水平。如果隻是單純地追求省油耐用，這款發動機能做到嗎？

騰豹3.0的前身JX493，特點就是省油耐用，而騰豹3.0在JX493的基礎上升級而來，所以在油耗上會更低、可靠性和耐用性會更好。

進排氣結構上，騰豹3.0發動機由493的側置凸輪軸換成雙頂置凸輪軸，類似于汽油機的結構，充氣進氣的效率更高；噴油系統也升級為1800bar共軌系統，霧化效果更好。在增壓器方面，騰豹3.0直接用上了霍尼韋爾VGT增壓器，提升在發動機全轉速下的燃燒效率。

在耐久性方面，江鈴也為騰豹3.0發動機進行了有效台架15000小時的耐久試驗及整車82萬公裡路試，整個測試下來，換機油的裡程提高到10000km，發動機也沒有出現小毛病等問題，綜合下來使用成本相當低。

這台發動機和對手相比，有什麼優勢可言？

轱辘哥認為，騰豹3.0作為4JB1發動機的升級産品，在多方面技術優化下，有三個方面會比對手更有優勢，它們分别是燃燒性能、NVH和設計成本。

燃燒性能就像汽油發動機的壓縮比一樣，壓縮比越大，氣缸内部燃油更加充分，效率就越高。而柴油發動機隻有壓燃工況，所以在噴油量一定的時候，進氣成為關鍵點。江鈴與FEV共同開發的一款發明專利氣道，采用切向氣道和渦流氣道的組合，有效提高了發動機進氣流量和渦流比。進氣更大更流暢，燃燒的性能自然就更高了。

NVH向來是柴油發動機的弱項，如今很多廠家都開始注重行駛品質，發動機的噪音也是一大必考科目，而騰豹3.0發動機直接将傳統的齒輪驅動換成采用無間隙斜齒輪 鍊條驅動的設計，大大減少了發動機工作時産生的噪音。

最後一點，也是至關重要的一點，那就是發動機的設計成本問題，很多人都認為，越先進的發動機，門檻會越高。騰豹3.0發動機基于493共平台開發，在生産線上可以實現多個部件的共線生産，包括缸體、曲軸和連杆，大大降低了生産和制造時的成本。目前騰豹3.0主要搭載在江鈴高端輕卡凱銳800H上，未來也将會取代現款輕卡的JX493動力，成為更多入門級車型的動力。

轱辘哥說

面對日益嚴格的排放體制，内燃機的生産無疑存在巨大的壓力，節能減排也就成為了發動機業界的主戰場。江鈴的騰豹3.0發動機已具備國六排放的潛能，加上本身擁有不錯的能耗表現，能夠拿到大獎是意料之中的事情，而我們更希望看到的是，這款發動機能夠走得更遠，成為中國制造的标志。

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