據《2021年上半年中國内地城軌交通線路概況》報告，截止到2021年6月30日，中國内地累計有40個城市開通地鐵線路。而且，這些城市每年還在不斷增加新的線路，僅2020年的客流量就達到了176億人次。但就是如此龐大的客流量，卻抵不住地鐵的虧損。

我們先來看看2020年，部分城市地鐵的營收情況。除了高排在第一位的深圳，其他城市地鐵的淨利潤，都遠不如我們想象中的多，可以說幾乎都在虧損。北京地鐵單政府補貼就超過百億，更不用說杭州直接虧損了11.62個億，營業成本幾乎都在十億以上，北京、深圳、廣州更是高達百億。

地鐵包括三種鋪設形式，地下、地面、高架。在這之中，地下地鐵的修建最為昂貴。它需要用盾構機，在地下20米深的位置挖掘建造，費用是普通高架的1.5倍，地面的3倍。南京地鐵2号線一期主要以地下為主，全長25.14千米，總造價128.35億，也就是說平均下來每公裡5.1億元。北京地鐵16号線全地下線，總長49.8千米，總投資約有600億，每公裡直接達到了12億元，在我國高鐵已經算是大額開支了。即便是全長159千米的滬杭高鐵，總造價也不過292.9億，每公裡的造價隻有1.84億，比最便宜的高架地鐵段，還要低上個0.5億左右。地鐵的修建數額，可以說達到了讓人震驚的程度。

更何況修建好之後，地鐵線路還需要工作人員檢查維修。以北京地鐵來說，在2013年僅車輛運行耗電就花了10個億，此外還有8億多的維修費用，27.8億的人工成本和80多億折舊費用。這樣看來，我們平時乘坐地鐵6公裡隻要2、3元，即使坐上二三十公裡也不過5、6塊，完全支撐不了地鐵的消耗。

當然是為了減輕城市地面的交通狀況。像北京、上海這樣的大城市，它們的城市面積不大，但人口數卻達到了兩千萬以上，各類交通很容易造成地面的擁堵。地鐵的建造就減輕了地面的交通壓力，還給地面空出了更多的空間。同時，由于地鐵出行的方便，很多人會選擇在地鐵附近買房租房，順勢帶動了附近的房屋經濟。而且因為地鐵的人流量多，很多商家也會在地鐵投放廣告。所以雖然地鐵會虧損，但它卻變相的帶動了城市的經濟發展。

不過也不是随便一座城市都可以建地鐵的。以地鐵目前的虧損狀态來看，中小城市不足以支撐地鐵的修建，甚至會對當地的經濟造成壓力。因此2018年國務院進一步加強了，城市軌道交通建設的要求。申報修建地鐵的城市必須同時滿足一般公共财政預算收入在300億元以上，地區生産總值在3000億元以上，市區常住人口達到300萬人以上，否則不得修建地鐵。

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