現在談論某款車，往往是從汽車的三大件（發動機、變速箱、底盤）聊起，這也是人們直觀評價一款車最直接的地方。而發動機就好比汽車的心髒，作為汽車的動力源，發動機的調校可被視為廠商最為核心的實力體現。試想，如若賽場上車手技術精湛，賽車操控靈敏，但偏偏動力和對手不在同一個LEVEL，結果會怎樣？顯然，十有八九會淪為他人尾燈後的那一抹紅。因此，要想造就一款獨具水準的發動機，動力是否足夠、燃油經濟性是否良好、排放是否達标、可靠和耐久與否等指标都考驗着工程師的調校功力。

說起發動機調校就不得不提雪佛蘭，上世紀60年代，雪佛蘭率先将小缸徑發動機搭載實用，在發動機研發調校上的深厚功力幫助雪佛蘭在印地500、勒芒等比賽中獲得輝煌戰績。在美國廣受歡迎的NASCAR比賽中，雪佛蘭總共取得了39次年度冠軍車隊頭銜，用764個單場優勝獲得統治性的勝利，在67年的賽事曆史中隻剩下其中的28個賽季給福特、克萊斯勒、道奇等品牌去分一杯羹。而第六代Corvette所搭載的6.2L V8 全鋁LS9發動機更是将雪佛蘭的發動機調校功力展現至極緻，倚仗其638馬力的最大功率及820N.m的最大扭矩，雪佛蘭輕松将Pagani Zonda F CS拉下馬，把紐北最快量産車的頭銜收入囊中。當然，作為賽車界的高富帥，雪佛蘭并不單純執着于賽場間的包金攬銀，将賽道上所積累的賽車工程技術量産化也是其一貫來的品牌傳統，如EcoTec系列高效發動機便由此催生。

前段時間，國内幾個網紅用同為”3C”家族的全新科魯茲1.4T來了一場類似NASCAR的“鬼畜循環繞圈極限耐力賽”，其間全新科魯茲在不進行燃料補充的情況下不間斷行駛了13小時、跑了1274圈約828公裡，這相當于從上海到無錫跑三個來回，大秀了一把Ecotec發動機出色的耐久性及燃油經濟性。在我看來這種無厘頭風格的測試，或許可被視為一種向雪佛蘭在NASCAR中獲得統治性勝利緻敬的另類演繹。當然，在驚歎之餘，想必很多人更為關心的是雪佛蘭工程師是如何令全新科魯茲做到這一點的。如此，就不得不扒一扒它的發動機調校。

在《速度與激情7》中，Roman動不動就把車吊起來，擰擰螺絲拆拆發動機神馬的，有人也許會覺得這就是傳說中的發動機調校，其實不然！這其中涉及流體力學、燃燒學、振動學等學科，但最簡單的調校目标則是使發動機的動力性、燃油經濟性、平順性以及耐久性都能得到最佳的優化。

1 渦輪增壓 動力輸出充足

全新科魯茲的動力十分充足，動力随踩随到，沒有絲毫的遲滞。調校的秘訣便是渦輪，廢氣要流過“長長的跑道”才能抵達“終點”，推動渦輪轉動。渦輪在高速轉動下才能發揮作用，低速的“不作為”即稱為渦輪遲滞現象。Ecotec發動機采用缸蓋和排氣歧管一體化設計，優化廢氣的“跑動距離”。小渦輪、短路徑的設計使發動機在1600轉時就能夠提供90%的最大扭矩。這樣動力幾乎沒有思考即經由變速箱輸出，這樣便意味着全新科魯茲隻要一踩油門渦輪即介入，這當中已經毫無動力的遲滞感，開起來也就不會一沖一沖的。

2 頂置直噴 保證燃油經濟性

與傳統直噴結構不同，全新科魯茲所搭載的Ecotec發動機采用了缸内頂置直噴技術。這一技術除了可以像傳統直噴系統那樣使整車油耗量低，提高混合氣霧化效果，能夠精準地按比例控制噴油與進氣混合外，還額外解決了傳統直噴技術所難以消除的“濕壁”現象，進一步對每一滴燃油效能進行壓榨。

當然，談及發動機噴油系統就不得不提其控制策略。通俗來講，噴油控制策略可以理解為根據噴油和進氣量的匹配，為噴油系統設置合适的參數。而匹配參數的數量會随着系統複雜程度、控制軟件先進程度的變化而變化。這些匹配參數有些是特性值，有些是一條二維特性曲線，有些則是矩陣（三維特性圖），因此匹配參數的确定需要通過大量的試驗和數據分析取得。憑借多年來所積累的賽場經驗，雪佛蘭工程師在這一方面可謂是駕輕就熟，将之與測試數據相結合，優化後存入發動機的ECU中，那麼當發動機遇上測試中的工況時，就可以時時調用，實現精準噴油。

正是采用這樣的技術，使得全新科魯茲在鬼畜繞圈耐力賽中得以連續駕駛13小時，行駛800多公裡。而在實際使用中累計省下的油費絕對是一筆不小的開支。

3 前沿新技術 優化發動機平順性及耐久性

全新科魯茲Ecotec發動機所采用的全鋁缸體、可變排量機油泵、專利超靜音逆齒鍊式正時鍊條等諸多前沿技術使得其平順性得到進一步提高，大大降低了發動機在冷啟動時的自身磨損。與此同時，高強度零部件的大規模應用令全新科魯茲即使在渦輪增壓所伴随的高溫高壓惡劣工況下也能長時間、長距離持續運行。

1）鍛造曲軸

使用鍛造的曲軸當發動機在中高轉速工作時，提高了曲軸的高壓承受能力和耐久性，減少了振動噪音。

2）逆齒鍊式正時鍊條

使用正時鍊條采用逆齒鍊結構同樣可以降低發動機整體的噪音水平，通過雙銷相結合并形成凸出的齒牙，齒牙咬在傳動鍊輪上承載傳動力，因而鍊輪和鍊條的配合更加順滑。

3）強化運動組件、潤滑系統

曲軸采用的是高級鍛鋼材質使得提高曲軸強度的同時減少振動。連杆采用的是粉末金屬鋼質連杆，活塞采用的是過共晶合金鋁。發動機的潤滑系統采用變排量機油泵，可以根據發動機負荷調節機油供應，确保潤滑效率。

4）輕量化材質

整個發動機大面積應用鋁合金，使得發動機的整體質量降低。排氣系統和缸蓋進行整合，進氣歧管采用複合材料。

這些新技術的應用使得全新科魯茲駕駛起來非常的平順，不會因為發動機内部零部件的異響産生過多的震動，減少内部的磨損也就延長了發動機的壽命。正常駕駛并不需要對動力有過多的索取，而廠家在調校上有意傾向于低扭矩下的平順性，并不是像大衆一樣着重強化低扭的加速表現，這是調校風格上差異，無疑同人們日常的駕駛習慣更為吻合。當然，多說無益，要想真正體驗全新科魯茲發動機的出色調校質感，最好的方法還是在賽道上駕馭它！

全新科魯茲直通美國NASCAR創·戰賽活動

就是你深度體驗它絕佳操控性能的最佳時機。

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比賽已在全國五十多個城市完成角逐，

城市優勝者将會師區域賽并組成區域戰隊

一同奔赴北京嗨谷汽車公園

進行全國總決賽，

争奪總冠軍，

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總冠軍将有機會去美國

親眼目睹雪佛蘭賽車首先沖線的非凡英姿。

心動了嗎？手癢了嗎？老司機飚起來吧！

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