在國内汽車市場年輕消費群體日益崛起的環境下，這類人群對高顔值、高性能以及高品質産品的需求更加旺盛，基于對這一趨勢的洞察和需求的把握，北京現代推出了全新四門轎跑車——LAFESTA（中文名稱：菲斯塔）。這款車搭載了1.4T、1.6T高低功率發動機，售價區間為11.98-15.48萬元，頂配版零至百公裡加速時間僅需7.6秒，很顯然其競争對手瞄準了本田思域和大衆淩渡等緊湊型運動轎車，那麼菲斯塔究竟值不值得買呢？

對于購買緊湊型轎車的消費者來講，價格是購車時最大的影響因素。通過三款車型的售價對比可看出，菲斯塔的價格區間明顯低于兩款競品，雖然思域的起售價更低，但其是搭載1.0T 6MT的動力總成，不及菲斯塔入門版1.4T 7DCT，若僅比較自動擋車型售價，菲斯塔則是價格最低的。

入門版車型的價格決定了受衆人群的範圍，而頂配版車型則是體現了一款産品的對于市場整體把控，以及對于消費者的誠意。菲斯塔頂配搭載1.6T高功率發動機，零至百公裡加速時間僅為7.6秒，但僅售15.48萬元，而思域和淩渡的頂配車型價格已經來到了16.99萬元和20.19萬元，顯然菲斯塔的定價策略更加“厚道”。

作為運動轎車，動力也是比較被看重的一點。菲斯塔搭載1.4T、1.6T高低功率發動機，最大功率分别為103kW、150kW以及140kW，1.4T發動機峰值扭矩為242Nm，1.6T高/低功率發動機峰值扭矩均為265Nm（峰值扭矩轉速1500-4500rpm），已經可以媲美之前大衆EA888 2.0T發動機。

而被消費者稱為“秒天秒地”的思域，則搭載1.0T和1.5T發動機，頂配車型最大功率130kW，峰值扭矩220Nm（峰值扭矩1700-5500rpm），與菲斯塔有一定差距。淩渡搭載大衆EA211系列的1.4T高低功率發動機，頂配最大功率110kW，峰值扭矩250Nm（峰值扭矩轉速1750-3000rpm）。菲斯塔不僅在動力參數上占優，且峰值扭矩爆發轉速更加提前，能獲得更好的加速效果。

菲斯塔傳動系統匹配7速雙離合變速，根據此前試駕體驗來看，雖然換擋速度不是那麼極緻的快，低速行駛的頓挫也還有一些，但它在大多數工況下已經能盡力表現出一些AT變速箱的特點。這台7速雙離合變速箱各項指标都能排在同級别的前列，綜合起來就能成為一套不錯的動力總成。

車身尺寸上，菲斯塔長寬高分别為4660×1790×1425mm，軸距為2700mm，除了寬度以外，菲斯塔的尺寸均領先于思域和淩渡。可以說該車不僅兼顧了運動性，日常乘坐和後排空間也得到了一定的保障。

在動力和尺寸均有優勢的情況下，菲斯塔的價格卻更低，有部分消費者之前曾對該車的配置産生了疑問，是不是進行簡配，從而拉低的售價？但通過入門版車型的對比可看出，菲斯塔所配備的後駐車雷達、倒車影像、無鑰匙進入/啟動（可選裝）、車聯網系統以及10.25英寸中控屏，是部分競品所不配備的。

頂配版本作為展示整個車系最高競争力的車型，在配置上都非常全面。但菲斯塔仍然多出了并線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提示、感應式後尾門、方向盤加熱、前/後排座椅通風以及自适應遠光燈等。雖然也缺少了轉向輔助燈以及車内氛圍燈等配置，但是整體上仍然優于思域和淩渡的頂配車型，并且價格更低。

由于每個消費者的審美不同，對于菲斯塔的外觀設計如何，我們在此不做過多評論，但該車無論是相比自家車型還是市場中在售車型，都做出了突破，溜背式車身以及流暢的側身線條，賦予整車更強的運動轎跑氣質。但由于産品定位緊湊型轎車，2700mm的軸距加上短後懸的設計，使得該車溜背式的造型看起來并不非常的舒展。

結語：從昂希諾到10月18日上市的菲斯塔，北京現代在性能車領域動作頻頻，表明了對這一細分市場的重視，和對年輕消費群體需求的回應。菲斯塔無論從動力、尺寸還是配置上，相較于競品都有一定的優勢，為緊湊型運動轎車市場注入了新鮮的血液。未來北京現代将重塑産品結構，深化"三縱三橫"矩陣式布局，為消費者帶來更多新車型。

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