長城汽車，好像向來不太熱衷于營銷自己。畢竟對于磊哥這樣熱愛足球的汽車編輯來說，号稱汽車廣告集中地的某衛視5套體育頻道，還真沒見過。

關于WEY的品牌形象，走的是低調的輕奢風，但沒想到做出來的汽車，卻又高調且豪華。WEY家族的「大少爺」VV7系列車型，早在今年4月就已上市，一度成為「話題神車」。

就在「大少爺」VV7系列車型仍處在輿論的聚光燈下時，WEY家族的「二少爺」也閃亮登場了，讓我們不得不佩服SUV老大哥——長城汽車，神一般的行動力。這一次SUV之家受邀出席并參加了媒體試駕會。下面我們來看看究竟是怎樣的一款車，能颠覆我對國産品牌汽車的認知。

這款新車的定位略低于VV7系列，屬于緊湊級 SUV。VV5系列車型也同樣采用了VV5c（标準版）和VV5s（運動版）的風格定位方式。但是運動版一定是主力車型，因為此次試駕活動，磊哥并沒有看到标準版本的身影。我們此次試駕的是VV5s的頂配版本。

VV7雖說夠帥，但是自打見了「二少爺」VV5s之後，磊哥覺得這套設計放在它這個尺寸的車型上，好像更靓一些。

從前臉看去，熏黑處理的六邊形中網一直都是我的最愛。這樣的設計确實也符合泛90後（25至35歲）的性格特征。

目前雖說VV5s并未上市，價格我們也無從知曉，但參考VV7從16.78萬元到18.88萬元的售價來看，磊哥初步預測售價應該會在15萬元至17萬元左右。全系标配LED光源，特别是轉向燈亮起後的流水設計，感覺很有格調。

下方的護闆造型和配色，搭配的很是協調。仔細看，還有一個矩形的設計，這就是全系标配的ACC自适應探頭，這也說明了WEY品牌對安全的重視程度。說真的不是過分誇獎，這樣較真的造車态度，同級車型好像還真找不出來幾家。

側面的車身線條，視覺上層次感和立體感非常不錯，但磊哥倒覺得不是很耐看，第一眼很吸引，後面再看覺得一般。門把手位置的無鑰匙進入功能，同樣也是全系标配。

側面最大的亮點，絕對是這大尺寸的輪圈，看上去特别運動，這在緊湊級别的SUV車型中并不算常見。輪圈是一個雙五幅的造型設計，雖算不上新鮮，但也絕不遜色。

再看尾部，溜背造型的設計，頗有國産第一轎跑SUV的風采。尾燈的造型，棱角分明，雖說是為了迎合整個家族DNA的設計元素，但這樣大膽粗犷的設計創意，超出了我們對國産車設計的想象空間。

還有一個點睛之作，就是尾翼後方的高位刹車燈，又一次強調了運動元素，這個小點綴很有意思，非常有F1賽車的視覺沖擊感。

老實說，這些年磊哥也開過不少自主品牌的車型，在裝配水準和做工細節上不太看好。可是親身坐進VV5s的車内後，豪華感撲面而來。整個中控台都用了偏軟的搪塑材質，各個細節的接縫處做工非常認真。儀表台上方還有一圈紅色的縫線工藝，這點真的是很有匠人水準。内飾配備了三種顔色方案，滿足不同審美人群的需求。

這樣造型的方向盤設計，向來都是性能車的特征之一。電動助力轉向，還有三種力度的調節，這點非常人性化，相信對于女性消費者會是一個福音，萌妹紙也可以輕松駕馭。

配置方面，VV5s用料還是很充足的。除了配備12.3英寸的液晶儀表盤和9英寸中控屏幕。内置12枚的Infinity品牌音響，還有胎壓監測、全景天窗、流媒體車内後視鏡、并線輔助、車道保持、發動機啟停、倒車輔助及陡坡緩降等實用配置。

其實很多消費者在選擇SUV車型的時候，潛意識裡都覺得SUV比轎車安全，視野也好。我們在這裡暫且不讨論究竟誰更安全的問題。

VV5s在安全方面，磊哥更願意用「豐富」和「智能」這兩個關鍵詞來形容。當然WEY的品牌哲學說明了安全才是最大的豪華。

VV5s全面搭載WEY品牌Collie智慧安全系統。按照廠家工程師的說法，WEY的研發圍繞3DP（三維安全）設計理念，即全面保障乘員安全、行人安全和車輛安全。像AEB自動緊急制動系統，對于開車時喜歡分神的駕駛者，可謂是口良藥。（開車分神的還真不少見，兄弟們認真點。）

還有360°全景影像和半自動泊車等輔助駕駛功能，這對于姑娘們來說，真是一項特别實用的配置，磊哥雖不是姑娘，但也同樣很喜歡，因為這樣很有安全感。VV5s多達12項的高科技主動安全和22項常規安全性能，已經做的是相當周到了。

但在此次測試的過程當中，也有些小疑問，也算是雞蛋裡挑骨頭了。磊哥在進行并線變道的過程中，側向的防碰撞預警雷達的探測範圍過大，導緻我對後車的距離可能存在判斷失誤，但是考慮到是輔助功能，影響似乎不算太大。

車身尺寸方面，表現隻能說中規中矩，在同級别的競争中并不突出。

車内儲物空間，能滿足日常使用，算不上出色。

後排的乘坐空間表現，參考車身尺寸的數據，以及考慮到壓頂流線的車頂造型，頭部空間一般，但是腿部空間還算不錯。

後備箱空間，雖然數據算不上出色，但是整體空間比較規整，在後排座椅沒有放倒的情況下，我們裝備了一個拍攝的行李箱，以及各種三腳架的拍攝器材，無論是橫向空間，還是縱向空間，滿足家用沒有太大問題。

這台頂配版本的VV5s後備箱支持電動開啟和關閉，置物闆下方配備有非全尺寸的備胎，方便日常應急使用。

終于要說這台新車VV5s的動力方面了，表現超出預期。

試駕過程中，磊哥也嘗試了幾次地闆油，這台代号為4C20NT的全新一代2.0T電控渦輪增壓直噴發動機，真的是讓我非常驚喜。雖說并沒有測試百公裡加速，但是官方給出的百公裡加速8.9秒的成績，看上去相當可觀。

在沒試駕之前，早就久仰這台變速箱的大名。對于變速箱的核心技術來說，磊哥一直認為自主研發還需要時間檢驗，畢竟雙離合變速箱在低擋位的表現和調校水準，直接關系到這台車的駕乘舒适性。然而通過實際體驗後，這套傳動系統的匹配，又一次超出了我的預期，這台車真的是蠻多驚喜的。

雖說在低速狀态下，換擋動作和輕微的頓挫，依然還是察覺得到。但是當進入到3擋後，這種感覺就微乎其微了。你很難想象這是一台國産的變速箱給你的感受。

我們跟随整個媒體試駕團隊，去周邊的道路進行體驗。整體給我的感受就是，這台發動機的技術能夠感到已經十分成熟了，在1000rpm時就可以輸出200Nm的扭矩，這對于VV5s這樣車型來說，動力相當充沛了。還有不同的駕駛模式，ECO模式、普通模式、運動模式。

将駕駛模式調整為運動模式後發動機會将轉速拉高，在2500rpm時升擋，油門的響應也更直接，這時我就順勢浪了一把。

對于噪音，因為前幾天剛開了幾款其他自主品牌的車型，但經過對比後，VV5s整車的NVH性能一下就拉高了自己，無論是胎噪和風噪，都毫不遜于四五十萬的主流車型。對于磊哥這樣開車愛聽歌的人來說，完全符合胃口。

這樣的懸架組合，在哈弗系列的車型中已經很常見了，但是定位不同，所以調校上WEY明顯是符合自己豪華身份的。整體調校偏向舒适，通過減速帶等坑窪路段的時候，也過濾得較好，沒有太松垮的感覺。

在場地内，嘗試了幾次快速過彎，車身表現出來的韌性不錯，懸架對于側傾的支撐控制的也較為理想，能讓磊哥在高速或者暴力駕駛的情況下，對車的把握和掌控更有信心。

此次的試駕報告就要收尾了，從未想到一輛自主豪華品牌的緊湊型SUV，能有這麼多的驚喜。

對于追求動力的人來說，這套動力總成的匹配，以及技術調校水準，完全出乎我的意料，特别是這台7速雙離合器變速箱。

再有的當然就是顔值了。對于SUV車型，雖然自主品牌的車型設計原創度整體都在快速提升，但是這款VV5s仍然讓我一見鐘情，完全在于那個豎型家族DNA元素的存在，讓整個車的設計都渾然一體。内飾雖說簡潔，但是做工和裝配水平也能看出來WEY品牌較真的造車态度。但是由于車身帥氣的造型，後排頭部空間不得不進行妥協，不過這對于年輕人來說好像影響不大。

由于試駕活動時間有限，無法測試這款車的油耗，包括百公裡加速、刹車距離等等大家關心的數據，等後期我們拿到試駕車後，再為大家做進一步的深度測試。

總體來看，VV5s是磊哥開過繼捷豹F-pace之後，最帥的一款SUV車型，如果上市後定價合理，VV5s秒殺衆多合資緊湊級SUV車型應該完全沒壓力。

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