有開車經驗的人應該知道,速度越快的機車,使用的壽命就越短。而高鐵作為時速250公裡起步的列車,它的使用壽命有多長?面對報廢後的高鐵,我國又有哪些處理辦法呢?
高鐵類型
在我國,高鐵主要有兩種類型。一個是和諧号,另一個是複興号。和諧号是我國高鐵在起步階段,通過引進日本、德國的動車組技術,吸收創新出的CRH型号列車。一輛列車造價在1.5億元,平均壽命能到達20年。第一批引進的動車組,目前也仍在使用中。而複興号在優化升級後,能夠有30年的使用壽命。
這些列車在到達了自己的使用壽命後,車胎、螺母等零件的磨損都很嚴重。鋁合金的車體也會出現老化和弱化,在客運繁忙的路段再行駛 風險就很大。所以為了保障乘客的生命安全,必須要對這些“到期”的高鐵進行報廢處理。
廢舊高鐵處理方法
根據鐵路局在2021年發布的公告,我國鐵路客車擁有量為7.8萬,其中高鐵動車占據了33221輛。面對造價高,數額又如此龐大的列車,報廢後難道僅僅将它賣成廢鐵嗎?當然不是了,廢品隻是放錯了地方的潛在資源而已。
與其他國家直接廢棄成鐵塊的方式不同,我國在高鐵回收上采用的是循環利用法。雖然列車已經到達了使用年限,但它内部的裝置和零件仍舊能發揮餘熱。鐵路局在收回報廢的高鐵後,會将它交給制造團隊的專業人員。讓他們将内部的無線通信、電能傳導、光線感應和時速感應等裝置拆卸下來,通過檢查和修補後再次利用。
還有高鐵車窗使用的玻璃,在一般情況下壽命能到50年。鐵路局也會将它拆卸下來消毒清潔,再重新配置到新建的高鐵内部。這樣不僅沒有浪費,而且最大程度地開發了它的價值。
在我國安徽的馬鞍山市,就有這樣一個鐵路物質循環利用生産基地。僅僅需要一個小時,一輛報廢的鐵路列車就能被機器人自動拆解。通過高端智能的方式,将拆解的不同零件進行分類安置。
另外,鐵路局還會将廢棄高鐵,賣給商業機構或者旅遊景點。借助它龐大的體型和人們對它的新鮮感,作為吸引遊客的參觀物件。最後一種才是拆解下來作廢鐵處理,高鐵的車體多采用鎳鉻奧氏不鏽鋼,門殼蓋等采用的是鋁合金。這兩種産品重新鍛造處理,能實現100%的回收利用!
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