好吧，說的是越野車，不是SUV。滿大街跑的SUV很多甚至連适時四驅都沒有，就不要說4High或4Low。事實上，有無低速四驅4L成為區别普通SUV和硬派越野車的重要标志。也就是說，低速龜行，你的車子是否有在低速檔放大扭矩，保證車子穩定前行或脫困的能力。

高端點的SUV現在都是全時四驅。但擁有低速四驅4L的往往是分時四驅的車子，也往往是硬派越野車，也就有高速四驅4H和低速四驅的切換。這裡要講清楚的一點是，這裡的高速四驅4H和全時四驅還是有區别的，分時四驅的4H不能在幹燥的鋪裝路面行駛，隻能在容易打滑的非鋪裝路上行駛，而且往往不能拐急彎，比如吉姆尼的4H。

除了三菱的超選四驅，超選四驅的4H基本等同于全時四驅，是任何路面都可以高速行駛的。三菱超選四驅的4HL才對應于分時四驅的4H。

有關選擇4H還是4L?

幹燥鋪裝路面不需要四驅，所以選擇二輪驅動即2H就可以。分時四驅是不能在幹燥鋪裝路面使用4H或4L的，直線行走或轉彎都不行。大部分越野車借助高底盤也通過一般的爛路。但如果遭遇越野路況或惡劣氣候，情況就不同了。

分時四驅是通過分動箱來分配動力到四輪的，簡單地講，可以通過四驅檔把或電子按鈕的形式在2H、4H和4L間切換。2H是二驅，4H是高速四驅（不是高速公路的高速），4L是低速四驅。4L和4H的區别就是車子的傳動比發生了變化，簡單地講，相比車輪的低轉速，發動機需要更多的轉速，也就是小齒輪帶動大齒輪的意思，結果就是作用于車輪的扭矩提高了。有了大扭矩，在越野路面必須低速行駛的車子就能更穩定地行駛、更強悍地脫困。

這就是越野車和普通SUV的區别，SUV沒有低速四驅，SUV在低速狀态是不可能獲得大扭矩的動力的。

帕傑羅勁暢的四驅切換檔把，在自動變速檔把的右邊。很多人上車都搞不清楚我車到底是自動擋還是手動擋，這個奇怪的東西很多人表示不懂。當然我開車還經常切換到自動的手動模式開，所以整個把别人看暈了。

電子四驅切換，方便多了。這也讓帕傑羅勁暢顯得有點過氣，同時又很老炮。

那分别什麼情況使用4H和4L呢？

比如通過雪地，就适合用4H，如果用4L，扭力過大，車輪容易打滑也就容易陷車。即使在公路路面的雪地情況，4H能讓車輪及時獲得更好的抓地力。總的來說，4H的用途更廣泛，通常用于使用2H二輪驅動容易打滑的路面。同時，開啟4H，車子爬坡也會更容易。泥地行駛也是如此，泥地其實大部分情況不适合使用高扭矩輸出的4L，因為這樣同樣容易造成車輪在泥地原地打滑而陷車。當然越野車2H狀态也能通過很多松滑的砂石土路，但開啟4H會讓車子行駛更穩定，更流暢。

既然4L是扭矩放大，高扭矩的輸出，所以4L适合車子陡坡攀爬，在有石頭松動，沙土松軟的路面上行駛或攀岩。這就是和4H使用的不同，因為這些極度糟糕的越野路況，需要車子獲得足夠大的扭矩去克服障礙，但同時又必須保持緩慢前行，保證安全。

最後還是提醒下，高速四驅4H不是用于高速公路上高速行駛的四驅，對于分時四驅的車子來說，幹燥鋪裝路面上是不允許使用4H或4L的，你隻能選擇2H。

Why?

标準答案：

汽車的左右輪需要産生差速。四輪驅動車的前後也會産生軸差速的，為什麼前後輪會産生差速，這是因為各個車輪的磨損不同，氣壓不同，制造輪胎的模具不同。輪胎的滾動半徑不同。但汽車運行中通過的輪胎線速度基本相同。但這時産生的輪胎角速度不同，就産生轉速差。如果有橋間差速器就能抵消這個轉速差。由于分時四驅沒有橋間差速器。這個轉速隻能消耗在輪胎的滑動摩擦上和傳動系統的嚴重磨損上，這樣還給發動機帶來巨大的阻力。油耗巨大，汽車磨損巨大。在非鋪裝路面上輪胎會有一定摩擦損失，這樣就代替了差速器的部分作用。在鋪裝路上路面的摩擦力很大，這個阻力無法消耗，隻能作用在傳動系統上和輪胎摩擦上。運行時間越長綜合損耗越大。所以，分時四驅在四驅模式時是不能長期在鋪裝路上行駛的。

那究竟開四驅車跟開兩驅車有什麼區别呢？具體需要注意哪些地方呢？下面江漢鄂M一起來跟你來看一下。

1.幹燥的鋪裝路面不使用限滑差速器

限滑差速器是将兩側驅動輪轉速差值控制在一定範圍内的裝置，主要是在非鋪裝路面上，防止一側車輪打滑無法驅動。但是，在鋪裝良好的公路上，當車輛轉彎時，内外車輪的轉速本來就是不一樣的（什麼？居然不知道），如果限制兩者間的轉速差，會出現左右摩擦不平衡。

2. 不帶檔位在行駛中切換低速四驅

4X4的車輛傳動系統可以讓你通過檔位來選擇将驅動力輸送到兩個輪胎(2WD)還是全車的四個輪胎(4WD)。如果帶檔位在行駛中切換低速四驅，後果是會嚴重損壞分動箱。

其實這個注意事項，就有點類似于換擋一樣。挂到N檔，就相當于踩了離合器，切斷了輸入源（分動器的輸入源為變速箱），再切換到低速四驅，沖擊會少一些。同理，靜止狀态下切換，也是為了防止車輪反作用分動器。多數四驅車在将分動箱換為低速四驅時要求踏下離合器或将變速器置于空檔或停車檔。有些越野車可以在低速行駛時換入低速四驅，但最好還是養成先停車再換低速四驅的習慣更保險些

3. 陷困時不猛踩油門脫困

當你發覺車輛陷住，如果踩一腳油門車輛沒有任何脫困的迹象，千萬不要試圖猛踩油門來脫困，這樣做隻會讓輪胎空轉撓地越陷越深，給後期營救增加難度，并且還有翻車的危險。

此時，應嘗試挂倒檔将車退出陷車的地點。如果不行，那也不要勉強，下車墊石塊磚頭或等待救援才是好辦法。

4、轉彎不能太快

要記住四驅車的重心要比兩輪驅動車輛高，特别是那些用較大輪胎或裝舉升器升高車架以提高通過性的車更是如此。

在彎道和急彎中行駛中，四驅車更容易發生側滑甚至側翻。四驅車并非轎車，因此不适合快速過彎。

5. 在泥地或沙地時關閉ESP

試想一下，車輛在泥地裡往上爬，兩邊車輪轉速差很厲害，此時ESP啟動，發動機扭矩會被滾動阻力較小的車輪不斷消耗，同時ESP會限定發動機轉速，即便是猛踩油門，想必也很難脫困。此時如果關掉ESP，相信脫困會更容易一些。如果你有其他的補充和心得，歡迎在文章下方留言，與疆哥互動哦，老司機就是在交流互動中煉成的！

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