1月6日，随着最後一段側牆澆築完畢，由中鐵上海工程局集團市政環保公司承建的沈陽地鐵4号線沈陽北站順利完成主體結構封頂，标志着這座全市軌道交通中難度最大、換乘最多、車站最深的地鐵站離建成交付又近了一步。

沈陽地鐵4号線沈陽北站位于高鐵北站站前廣場交通主幹道下方，與地鐵2号線換乘，是火車、公交、地鐵、長運的集散點，同時也是沈陽最重要的綜合交通樞紐集散地之一。沈陽北站全長148.4米，寬29.3米，最深處達到35.45米，為蓋挖逆作地下四層雙柱三跨島式站台車站。該車站上跨148.4米超深超寬電力管廊，有12個1級風險源，施工環境異常複雜、技術難題多、安全風險高、工期緊且工藝複雜，是沈陽地鐵目前技術難度最高的工程項目。

開工建設以來，項目部嚴格落實技術交底，加強施工管理，結合實際采用了“超前預判坑外注漿、坑内分級分層拉通式開挖、局部薄弱部位掏槽快速封閉相結合”的施工方案，做到了開挖與結構施工無縫銜接，整個開挖過程人員安全、結構穩定，未發生監測報警事件。

面對沈陽北站結構形式複雜，施工地處強滲地層，四周密貼既有年代久遠建構築物，雜填土層厚且多為建築垃圾地質條件差等問題，項目部始終秉持高起點謀劃、高效率施工、高品質保障的作業理念，把塑造精品工程作為施工生産的第一要務，組織技術人員集中攻關，到攪拌站監造、在鋼筋加工場指導，嚴把工程質量，順利保證車站主體結構施工順利完成。

在施工工藝上，該項目涉及蓋挖逆作、明挖、PBA、雙連拱、CRD等多種施工工法，施工環境複雜，施工難度較大。項目部結合實際創新，綜合利用三圖應用技術——CAD圖、BIM圖及4D施工模拟圖，全周期、全工序、全環節動态有限元分析數值模拟；利用revit進行土建結構建模，準确地搭建三維模型，為方案設計優化、工程量統計等後續工作打下基礎，模拟優化減少地連牆牆幅及接頭的數量，創新穿越深埋管廊工法。項目團隊創新性改良了多項工藝工法，通過模拟墨水試驗，超聲波掃描驗證地連牆滲漏情況，群井、階梯降水模拟分析，采用階梯式降水，增井、換泵、洗井等措施，解決降水、滲漏等難題。項目技術團隊創新工藝采用“深層地下多層既有錨索切割”、“格構式Ⅱ字形雙拼工字鋼接頭”等8項技術，大大降低了施工風險，加快了施工進度，保證了此次主體結構施工的順利完成。

作為沈陽地鐵4号線重要控制性工程，沈陽北站建成後将實現與2号線同站換乘，能夠極大改善周邊交通壓力和市民出行條件。同時，車站的建成也将大大推動全線的建設進度，為早日打通沈陽南北大通道，加強主城區與渾南等新城區的溝通聯系起到重要作用。

【來源：中鐵上海局集團】

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