寶馬公布了紀念M部門50周年的寶馬3.0 CSL。由于是為了紀念50周年的車型，因此預計隻生産50台。

3.0 CSL的名字出現是在1972年。當時為參加歐洲巡回賽汽車錦标賽制作了比賽用車，由于需要以量産車為基礎參加的規定，隻限量銷售1265輛的車型為3.0 CSL。CSL是“CoupéSport Leichtbau”的縮寫，是實現輕量化的Coupe跑車。

此後，它在各種比賽中奪冠，讓世界人民銘記了寶馬的存在感。從1973年獲得歐洲巡回賽車錦标賽冠軍開始，他還創造了在FIA集團耐久賽等比賽中也獲得冠軍的記錄。值得一提的是，不僅是法拉利和保時捷，就連豐田、日産、馬自達等日本品牌也有過對抗。

由于是為了參加比賽而誕生的車型，3.0 CSL在沒有後續車型的情況下停産。此後，2004年推出M3CSL、2022年推出M4CSL等，延續了CSL的命脈。

時隔50年再次登場的3.0 CSL将重現過去的輝煌。從生産過程開始就很特别。僅完成車輛就需要3個月的時間。生産過程大部分是手工進行的，甚至車身上使用的碳纖維也是手工制作。為此，30名經過培訓的工人負責3.0 CSL組裝。

雖然是以M4為基礎開發的，但設計完全不同。因為它繼承了50年前3.0 CSL設計的大部分特點。前臉的格栅長度變短，不侵入保險杠底部。保險杠兩側的圓形進氣口和裝飾前輪擋泥闆部位設計成圓形。激光頭燈中的日間行車燈亮起時呈現黃色，讓人聯想起當年的賽車。

前輪和後輪擋闆鼓得更大，還采用了古典風格的輪毂設計。該輪毂以20世紀70年代使用的金色油漆噴塗，前輪20英寸，後輪21英寸。其特點是使用了中間鎖方式，安裝了輪子。

輪胎是米其林的FileRot Sports 4S，專為3.0 CSL開發。因此，側月還刻印了代表50周年的數字。前輪采用285/30ZR20尺寸，後輪采用295/25ZR21尺寸。

後部也以新的樣式反映出了超強的運動感受，可以看到的巨大後翼和環翼組合。不僅是視覺元素，還兼有優化空氣流動的作用。為此，需要50個小時的風洞實驗和200多個小時的空氣動力學優化時間。采用了钛排氣系統，後燈采用了獨特的照明效果，創造了3D效果。

3.0 CSL幾乎所有車身都由碳纖維材料組成。钛排氣系統比現有鋼鐵配件輕約4.3kg。再加上為了讓限量生産模式也能通過目前的碰撞安全标準，還進行了碰撞測試，提高了完成度。

搭載的發動機為直列6缸3.0升汽油雙渦輪增壓，在M3或M4的配置中，發動機曾發揮510馬力，但在3.0 CSL中，發動機的功率為560馬力和56.1 kgf。為了發揮M的扭矩，進行了參數調整。

變速箱采用6擋手動變速器，考慮到手握的握感而設計，還搭載了自動調整發動機轉速的功能。

驅動方式也堅持後輪驅動，通過Active M Differencal減少左右驅動偏差，最高可鎖定100%。Differencal還可以與行駛安全裝置DSC聯動，根據行駛情況調整左右驅動力。還具備了幫助漂移的功能。

底盤調教包含了寶馬現有的所有經驗，前輪采用了M專用的雙接頭彈簧架，後輪采用了5連杆後懸架，采用了M碳陶瓷刹車系統，可以選擇自适應M懸架、可變M伺服轉向和刹車特性。

雙刹車系統結合了前輪6活塞卡鉗和400 x 38mm陶瓷圓盤、後輪單活塞卡鉗和380 x 28mm陶瓷圓盤。

室内為兩座結構。駕駛席和副駕駛席被碳纖維制成的桶座椅取代，座椅高度和靠背角度等需要通過擰緊螺釘的方式進行調整。為了便于戴頭盔在賽道上行駛，頭枕襯墊做成了可拆卸式。

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