飛凡汽車，乍一聽這個名字或許你以為這又是哪家造車新勢力，其實不然，其前身正是獨立運營不久的上汽R品牌。按照上汽集團的公告，将投資設立飛凡汽車科技有限公司（以下簡稱飛凡汽車），注冊資本為70億元，其中上汽集團出資66.5億元人民币，占注冊資本的95%。未來飛凡汽車将和智己汽車一起加速搶占中高端智能電動車賽道，助力上汽向高端突圍的重任。

智能制造、智能電動車、創新的商業運作模式......通過一系列官方介紹我們不難發現飛凡汽車俨然被上汽包裝成為一家新勢力車企，成為緊跟時下熱潮的産物。

按照計劃，R品牌将主攻20萬到40萬中高端智能電動車領域，而智己則主攻40萬以上高端純電領域。此時，多次沖高失利的榮威汽車略顯尴尬。

榮威沖高屢次失利 R品牌另尋“出身”

了解榮威的都知道，這個品牌曾經也被上汽給予很大的期許。它的轉型升級比其他家車企來得更早些，但也是最坎坷的。從2006年開始,品牌15年間進行了多次沖高嘗試。起初來自于英國汽車工業最後的幸存者羅孚，以全新品牌在中國重生。随後上汽推出榮威750、榮威950等車型開始向中高端轎車市場突破。盡管轟動一時，月銷曾達到8000輛左右，但當時終端市場上熱銷車型主要集中在10萬元以下，結果可想而知，并未如願颠覆乾坤。

随着汽車市場的不斷發展，自主品牌轉型尋到了新機遇，“全球首款量産互聯網SUV”榮威RX5的到來成為榮威品牌的新希望。阿裡創始人馬雲站台，讓這款車引發強烈關注。上汽榮威借勢在2018年推出豪華純電動SUV車型Marvel X，開始向高地發起又一輪沖鋒。但也是叫好不叫座，最終以單月個位數的慘淡銷量淡出市場。榮威全新R标是踐行年輕化戰略和智能電動的的又一次嘗試。

2020年5月，榮威“雙标戰略”正式發布，全新R标作為榮威中高端新能源專屬與新獅标一同亮相榮威的品牌之夜，被視為上汽榮威向高端化轉型的信号。随着首款車型的到來，上汽榮威R标重金打造"魔都"R SPACE網紅地标，并舉辦了盛大的燈光秀以及無人機表演，隆重的向外界展示榮威R标的重要程度及期許，然而事實再一次證明，榮威品牌很難承載這一重任。R品牌并未帶來太大的聲量。

每次汽車市場風口，榮威品牌貌似都不曾缺席，但卻很難乘風而起。當吉利有了領克、北汽有了極狐、東風有了岚圖.....一個個傳統車企朝着既定的方向，稱為自主品牌“拓荒者”上汽集團總裁王曉秋怎能容忍上汽掉隊，于是“R”還沒在榮威品牌下“捂熱”，就被剝離出來自立門戶。

除了順應時下智能電動品牌創新型發展的模式，另一個重要原因或許是榮威并沒有特别突出的優勢，可以助力上汽在向上的道路上脫穎而出。

榮威尋新支撐 “國民車”能否再逆襲？

4月19日上海車展上，上汽榮威推出全新ME系列，旗下首款SUV榮威鲸同步亮相，可以看出榮威也是希望在高端智能化方面分一杯羹。對于未來高端化問題，剛剛接任的上汽集團乘用車公司副總經理孫亦炯似乎有意回避。

他給出的答案是：“榮威确實在打造更高端的産品，但産品高檔和豪華并不代表品牌向上。我們之前打造國民車，但國民車并不代表沒有個性，所以才會引出ME系列，将來榮威産品将會越來越潮，做好國民車的同時向個性化轉型。”

提升品牌價值，向高端領域進擊，一直是自主品牌長期探索的課題。他們尋求的是更強的品牌影響力及較高的品牌溢價。顯然上汽集團把這項工作交給了飛凡汽車和智己汽車，而榮威品牌高端化的路或是綿綿無期。至于全新ME系列能否在這場年輕消費者争奪戰中獲得一席之地，還要看最終的市場成績。

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