上海疫情爆發後，不少車企就表達出汽車零部件供應鍊有停産風險，需要力争複工複産。其實，從去年全球性缺芯，到今年原材料價格上漲，再到疫情的反複，國内汽車企業的正常生産确實被打亂了。

但實際上，對車企而言，更大的困難來自于終端消費需求的減少。有業内人士指出，消費需求降低對汽車行業的影響，短期内甚至會大于供應鍊的困難。

其實，從銷量數據上就能看出端倪。3月乘聯會狹義乘用車零售量157.9萬輛，同比下降10.5%，4月的車市估計是難上加難。據近日乘聯會發布的4月狹義乘用車零售銷量預測報告，預計4月狹義乘用車零售銷量110.0萬輛，同比下降31.9%。

另外，經銷商庫存指數，同樣也能反映出消費意願的走低。據“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，今年3月中國汽車經銷商庫存預警指數為63.6%，同比上升8.1個百分點，整體市場處于不景氣區間。

而3月份“汽車經銷商庫存”調查結果則顯示，3月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.75，環比下降5.4%，庫存水平位于警戒線以上，汽車市場整體遇冷。

要知道，3、4月均是新車上市的黃金時期。每年的4月份，都會舉辦北京或上海車展，作為國内四大車展中最重磅的汽車展覽會，是新車發布的高峰期。但今年北京車展延期，車企推出新品的節奏被全盤打亂。

與此同時，疫情狀态下4S店到店率持續低迷，經銷商跟用戶接觸成為難點，汽車作為大宗商品，不進店難以促成交易。

當然，最主要的原因是疫情對經濟的沖擊，進一步加劇了就業問題、貧富差距問題，也對大部分的居民收入和消費信心造成沖擊。而且随着國際油價的波動，國内油價也大幅上漲，用車成本随之上升，消極情緒開始在汽車市場蔓延，很多消費者想法是：能不買車就不買車，錢在手裡才是最安全的。

綜合上述各種因素，消費者購車欲望不斷下降，想買豪華汽車的消費者選擇了普通車型，需要貸款買車的消費者也不考慮提前消費，消費意願走低，最終導緻銷售終端承受壓力。

當然，大家也不用太悲觀。目前汽車市場的困境，已經引起了國家層面的關注和重視。早在4月13日召開的國務院常務會議上，相關部門就已經開始部署促進消費的政策舉措，不新增汽車限購措施，已實施限購的逐步增加汽車增量指标。

另外，在目前的大環境下，新能源汽車成為了新的消費熱點。雖然傳統燃油車的關注人數有所減少，但在新能源市場卻又是另一番景象，關注人數持續增漲。而且随着新能源汽車技術的逐步提升，以及國家新能源基礎設施不斷完善，消費者會更加接受新能源汽車。這是一個消費轉型的契機，汽車市場格局或将重構，就看哪個品牌能抓住機會了。對此，你又怎麼看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。

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