車不但分車系，美系車、日系車或者韓系車，也分品牌，比如豐田、别克、雪佛蘭，而再廣義一點，車還得分類别，緊湊型車、中型車、中大型車等等。

顧名思義，理論上中型車肯定比緊湊型車上檔次，中大型車同樣也會比中型車上檔次。那麼，如果價格差不多，是選緊湊型車還是中型車呢？

這還真不一定，以别克君威為例，2020款的552T精英型，這台車已經跌破了14萬，有車主裸車價13.98萬，全款隻要15.84萬即可。這個價格，比豐田卡羅拉的1.8L雙擎先鋒版隻貴了一萬多。但是要知道這完全不是一類車。

從車身尺寸看，别克君威的車長達到4904mm,而卡羅拉隻有4635mm,本田思域也不過4674mm.可見，别克君威從車身長度上是碾壓以卡羅拉和思域為代表的緊湊型車的。更長的車身，意味着車内空間更加寬裕。

從安全配置看，别克君威的氣囊實現了6氣囊标配，輔助駕駛層面，标配了後倒車雷達和倒車影像以及定速巡航、上坡輔助。君威還配了方向盤換擋，如果想要體驗駕駛樂趣，169馬力配9AT的動力系統，加上換擋撥片，着實有點格調。

那為何依然還有那麼多人買卡羅拉和思域？君威的銷量一個月也不過4000來輛。首先，很多人根本就沒關注别克君威這台車，更不可能知道這台車的終端售價到底是多少。

其次，君威低配版本雖然跌破14萬，但是仍然要比卡羅拉和思域的入門版貴一點，最重要的是，很多人買卡羅拉是為了省油，為了上班專用。開着君威上班，可能對于很多人而言，有點“過剩”了。不過說實話，君威的檔次肯定比這兩款車高不少，如果經濟條件允許，能選大的，沒必要選小的。

卡羅拉比君威的優勢，當然還有品牌優勢。現在的别克同級車想要賣過豐田，那的确是一件非常難的事情。畢竟，豐田的低故障率、低油耗、高保值率已經深入人心。而别克的車，可能大家對于美系車的好感度還是低于日系車。

但是如果說，預算在15萬上下，就準備開個五六年換車，對于車的保值率也沒有過多的追求。那麼，别克君威這款車，無論從實用性，還是從顔值看，都是一款比較出色的車型。性價比還是比較高的，至少相對于凱美瑞和本田雅閣，價格上就形成了三萬左右的價格優勢。而無論從體型還是配置看，君威并不比日系中型車差。如果說差距在哪裡，估計還是品牌差距和質量穩定性。但是這些東西過于抽象，日系車就沒毛病了嗎？

美系車經曆低谷以後，也正在崛起，尤其是美系豪華車，林肯就打造了幾款爆款車，從目前看，林肯的冒險家賣的就不錯。而在轎車領域，尤其是雪佛蘭、别克、福特三個品牌，目前能夠匹敵大衆或者日系同級車的車型屈指可數，有也是靠大幅降價來維持住的，比如别克英朗，雖然和卡羅拉同級，但是比卡羅拉可要便宜不少錢。現在的美系車顯然走的是降維打擊的路線，中型車賣緊湊型車的價格，以此來和競争對手PK，也是沒有辦法的辦法。

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